因则是没有核心市场支撑。
【即时配送】在如今的大家眼里，就约等于低配版的网约车市场。
网约车有多成功，大家就都能感觉到【即时配送】的未来能有多么成功。
可如今大家谨慎就谨慎在，【即时配送】只是一个低配版的网约车。
之所以把【即时配送】比喻成网约车，是因为在华夏市场里，网约车再怎么发展，都只是一部分人的出行选择。
普通老百姓的选择更多还是坐公交、地铁乃至自驾，“打车”在华夏人心里，算是属于“高消费”的一种方式。
那【即时配送】在如今几乎配送免费的外卖和网购面前，就是高消费。
只有一小部分急需同城配送和急需购物的人群才愿意付钱。
而这小部分人群的规模，远远不如网约车市场，所以有了低配版的定位。
综合而言，当初陈澈创立小象科技的时候就说过，如今有没有地利、人和不知道，但绝对是入场的绝佳机会。
早一点进场，就会像京东、美团一样白白浪费钱哺养市场。
晚一点进场，那些巨头带着资源和决心上桌，你不一定能竞争过他们。
如今小象科技是亏损的。
但在陈澈眼里，已经赢了一半，就看未来能不能守住巨头的位置了。
话说回来，饿了么如今和小象没有多少竞争关系，但如今的小象和京东，还是存在着一些战略上的竞争。
而京东如今除了被拼多多牵住脚步，没精力跟小象竞争、乃至因为没有信心、没有看透未来市场的眼光之外。
小象没有自己的物流公司、自己的自营店和全产业链配套资源，是京东没有产生危机，从而不屑一顾的主要原因。
换句话说，在京东的眼里，小象就是一个愣头青，还是一个不知天高地厚，几乎什么领域都涉猎的傻雕。
但京东又佩服这个沙雕，算是三大巨头里跟小象关系最好的一个。
关系之所以好，不是因为两家公司有股权上的牵扯、达成了什么战略合作。
而是京东想着解决完拼多多以后，吞下小象团购方面的资源。
小象都开始跟美团大战了，在团购领域的体量已经不是什么小公司，而京东恰恰需要生活和团购的市场份额。
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