纳及后续几个日系品牌试点项目中的玻璃配套份额，正在以惊人的速度攀升。
“这群狡猾的日本人！”卡特低吼一声，扯松了领带，在办公室里烦躁地踱步。雪茄的浓烟也无法平息他心头的怒火。“他们动作太快了！比我们预想的要快得多！”
他走到世界地图前，目光死死盯住东亚。
根据简报和他在通用汽车那边得到的侧面消息，日本玻璃厂商的策略清晰得令人恼火：他们根本没有像PPG最初评估的那样，等待中国市场完全成熟或政策彻底明朗后再大规模进入。相反，他们像一群嗅觉最灵敏的鲨鱼，借着德国大众桑塔纳项目这第一波浪潮，就悄无声息地游了进来。
地缘优势被他们发挥到了极致。
从日本九州或本州港口到上海、天津，海运只需几天，物流成本和时效性远优于需要横跨太平洋或大西洋的欧美供应商。
这意味着他们可以采取更灵活的小批量、多批次的供货模式，提前在港口仓库备货，完美契合了桑塔纳生产线初期产能不稳定、配件需求波动大的特点。
而他们的价格策略更是精准打击。他们没有像PPG过去对待类似新兴市场那样，坚持高溢价、只卖成品的贵族姿态。
相反，他们报出了一个让中方难以拒绝、同时又让PPG这类欧美厂商感到无利可图甚至亏本的竞争性价格。
卡特深知，这背后是日本厂商将中国市场视为长期战略投资而非短期利润收割场的思维在驱动。他们愿意在初期牺牲部分利润，换取市场份额和客户习惯的养成。
最让卡特感到棘手的是与日本整车厂的协同。简报中提到，丰田、日产等日本车企虽然尚未大规模在华设厂，但已经开始通过技术合作的方式加深渗透。
而这些日系车，自然而然地优先选用旭硝子或板硝子的玻璃作为原厂配套。这种“整车带动零部件”的模式，一旦形成闭环，其壁垒将异常坚固。
相比之下，PPG与通用汽车的合作关系，在距离遥远、且通用在华实质性整车项目尚未大规模启动的当下，显得有些鞭长莫及。
“输出标准……他们真的在这么做！”
卡特想起早些时候看到的一份关于上海某汽车厂技术
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