了一点，重新修正了航向。
高度三百米。
二百米。
一百米。
五十米。
拉总距，退杆，高度下降率在接地前被减到最小，触地。
模拟器震动了一下，舱外的视景显示直升机落在一片草地上，姿态平稳，起落架没有损坏。
孔教员从instructor台后面站起来，走到模拟器舱门边，拉开舱门，眼神里全是怀疑：
“你以前真没飞过模拟器？”
“真没有。”
孔教员看了看高旅长，高旅长站在教室后面，两只手抱在胸前，大拇指在胳膊上无意识地来回摩擦。
他注意到许锋在做单发失效时微调迫降场地的那个动作，那不是教材上写的，教材上没有，是只有经验丰富的飞行员才有的风感，靠的是经验的判断，这一切都很不科学。
这时候，孔教员开口：
“你练一下尾桨失效看看。”
尾桨失效，这是最危险的故障之一。
尾桨失效后直升机失去航向控制，会uncontrollably自转，飞行员必须在几秒内判断情况、决定处置方案——空中无法修复就要尽快接地。