，每一个航空公司的要求都是不一样的。
有的公司要求三个月。
有的公司要求两年经验。
不过大恒航空作为一家外航，本身的国际航班就比国内航班多一些。
这是没办法的。
作为早期进入华夏的外航，大恒航空为华夏航空业贡献了不少宝贵经验，只是随着大国崛起，大恒的市场越来越小。
截止目前为止，大恒航空在华夏的国内航线已经没多少了，大多还是国际的，在这方面以豪华航司为尊的大恒航空还有优势，不至于被完全挤掉市场份额。
世界上最豪华的航空公司，有人说大恒航空是第一，有人说是第二。
但不管是第几，大恒航空都是当之无愧的压轴第一豪华航司，主要市场就是豪华航司，所以它的市场并不好抢。
这些年，大恒航空在华夏的市场份额一直在凝缩，但并非是让人挤走的，是上面的华炳耀主动退出、出让部分航线。
而大恒航空出让的航线，其实大部分都被华家投资的其他公司给吃了。
比如说东方航空。
东方航空是一家国家控股的企业，但其实第二股东、第五股东都是华家的资本，包括华炳承还投资了一些其他航空公司，在华夏抢占国内航线和低端市场。
话说回来，作为一家正儿八经的外航，没有那么多国家扶持的条件下，本身这家公司就不需要格外照顾华夏人。
所以，大恒航空的培训公司仍然有，但没有那么耗时间、卡时长的要求。
这并非是大恒航空不专业。
准确来说，是它不需要那么专业。
能通过大恒航空的招聘要求，本身就已经是同阶段空姐的佼佼者，无论是外表还是能力，不需要过度重复培养、筛选。
说到这里，就不得不提国内航空公司的通病，以及有关政策的那点事。
大部分国内航空公司，都喜欢招大量的人进行大量的培训和试飞，美名其曰是为了安全，实际上是因为岗位不够。
岗位不够，为什么还要招那么多人？
这不能全赖航空公司。
谁让那么多人报考这个专业呢。
总不能让那些人失业，或者说读了这个专业连工作的机会都没有吧。
而且这就是人口福利，以数
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