场雨反而还帮了束龙一个大忙？
其实还不止。
第二天正赛开始之前一个小时，赛道上又一次倾撒下了一阵倾盆大雨！
赛会甚至还考虑过推迟比赛开始的时间，因为束龙在赛前暖场圈的时候直接表示现在赛道上的积水对于半雨胎来说还是太深了一点，问车队要不要考虑换用蓝色全雨胎起步。
车队说不用。
因为在新加坡这样撞车率极高的赛道，需要全雨胎起步很有可能就意味著赛会那边不太可能批准比赛进入到正常发车程序。
事实也确实是如此，蓝色全雨胎的排水量更大，确实是确保了赛车自己的抓地力，可在新加坡这样狭窄逼仄的街道赛同样也意味著对后车能见度毁灭性的打击。
特别是今年全新的地效规则赛车简直堪称雨雾放大器，贸然决定进行比赛很有可能就会造就一场多车连撞的赛道灾难性事故，这对于一个分站的赛事主办方来说绝对是他们不想看到的局面。
幸运的是雨还算比较识相，赛前半小时就差不多停完了，梅兰德大叔开著安全车辛辛苦苦扫了好几圈的水的，终于确定比赛应该可以如期举行。
当然对于起步轮胎的选择，还是如17年那场的新加坡大奖赛一样，也是半雨胎。
坐进驾驶舱后的束龙心情其实异常平静，但刚刚重温了一遍17年新加坡大奖赛的甘梦宁在P房里却是紧张得够呛。
双手合干紧紧抵在唇边，依旧炎热潮闷的高温基本可以排除是手冷的可能，一个人嘀嘀咕咕不知道在祈祷些什么，微微抬头一副可怜巴巴的样子盯著头顶屏幕中发车画面。
五盏红灯熄灭，一如赛前预测的那样，脏侧发车的束龙确实反而拥有著相当程度的抓地力优势。
勒克莱尔确实也做了向内线逼迫线路的尝试，但不知道他是不是也复习了17
年的那场《铁佛寺禁片》，整个一号弯前防守的动作并不算特别激进。
再加上束龙远超当年维斯塔潘的离合反应速度确实有些无解，束龙从P2起步到P1领跑的这个过程丝滑得有些过分，就连车队的策略组都产生了一种昨晚头皮是不是白挠了的错觉。
哦不对，没白挠！
在束龙成功上至P1的同时，维斯塔潘居然一个起步不仅没能上升位置，反
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