结束了自己这边的赛后采访，束龙一转头就往自家P房跑，准备问问Ma那个P8
到底是怎么个情况，结果刚好碰到正从媒体区折返回来的维斯塔潘。
最直接的诱因是没带够油，导致Ma已经两段刷紫的最后一圈只能放掉，这也是他这场排位赛下来脸色非常不好看的根本缘由。
油不够倒不是车队在故意整他，而是像这样车手几乎需要全程留在赛道上做推进的湿地排位赛确实很容易出现放车时油量没带够的情况，直接放掉也是无奈之举。
否则一轮飞行圈跑完必定还要接著做一个冷却充电圈，到时候赛后检测油量绝对不达标，排位成绩取消那可就不是P8发车那么简单，弄不好会直接被罚去队尾。
归根结底还是不够快，当然运气比之束龙也稍微差了一点。
最后一节Q3大家都上了红胎，但赛道明显仍未干透，且赛道表面的抓地力情况也会随著每一辆飞驰圈的赛车驶过快速衍进。
所以圈速表现这东西，不仅仅看每一名车手在新加坡这样的高难度赛道上对湿滑抓地力的把控程度，也看进入飞行圈的时机先后情况。
其实不仅仅是维斯塔潘，束龙的最后一个最快的飞行圈也没跑成，只不过他倒不是因为油不够，而是推进过程中被正在充电的诺里斯挡了一下，第二个计时段的圈速直接崩盘索性直接放掉了。
事实上束龙在Q3中因为交通情况被放掉的足足有两圈，这个P2的成绩正经是他在第二个飞行圈时刷出来的，后面被两段绿更新自己最快成绩的勒克莱尔顶掉也是没有办法的事情。
从维斯塔潘那没成的两段紫也能看得出来，红牛在这种中低速弯以及直角弯比较多的赛道，其实对比法拉利应该是有一定性能上优势。
当然也不排除就是因为油量比其他车更轻所以才能更快，但至少也间接说明既擅长街道赛又擅长雨战的束龙原本夺杆概率会比现在更高，结果.....
所以说束龙现在其实挺不喜欢雨战的吧，成天添乱世事无常。
可只要第二天能顺利活过发车阶段，在新加坡这样超车难度比起摩纳哥也半斤八两的赛道，束龙争夺年冠的积分优势即便维持原位置完赛也会来到96分。
所以换个角度思考这
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