都开始松开制动寻迹入弯了才刚刚过线。
如果此举能成，那么束龙不仅可以一举挤到队友身前，还能利用DRS快乐冲锋彻底终结悬念。
飞快意识到这一点的维斯塔潘迅速做出了应对的判断，提前撼出一脚白烟直冒的大力制动。
束龙没有跟。
看见Max开始腾云驾雾的那一瞬间，他险些把嘴唇咬穿一个血窟窿，最后只是选择了一个比正常稍晚的制动点，按部就班地率先过线入弯。
二十圈的红胎和44圈的黄胎，二者之间的磨损程度其实半斤八两，束龙大致猜得到队友轮胎的极限在什么地方。
DRS博弈是吧？
从第二站沙特站的表现来看，Max今年应该是学聪明了，但有时候正应了中国的那句老话——“聪明反被聪明误。”
后续全油路段的DRS确实很重要，可如果你不能确保出弯时的牵引力效率，再来十个DRS又有什么用呢？
这一段17号弯前的地势本就是一个大下坡，一次抱死对轮胎产生的负荷远超维斯塔潘事前的预想，费了老大的功夫才重新找回抓地力把赛车掰进弯道。
等回过神来自知上当束龙都不知道跑哪去了！
转过头只能看到一副可怜巴巴模样的周冠宇被挤在弯心处也不敢上前，拿不准现在是否是反超进行解套的最佳时机，老老实实地跟在红牛一号车的后方一前一后冲过终点线。
由于是被套圈赛车中最先越线的赛车，周冠宇比他已经进入第63圈的队友博塔斯还要先拿到方格旗落下的成绩，最终排名定格在了P9。
他看起来真的很无辜，一举一动都透露出一股新人努力遵循规则却有点业务不熟的味道，和当初分明是故意使坏的奥康形成了相当鲜明的对比。
比赛的结果已成定局。
比起追究一个只跑了三场比赛菜鸟的责任，维斯塔潘似乎觉得自己关键时刻的犯蠢还要更加难以饶恕，只是坐在车里一个劲地生自己闷气。
对于这种可判可不判的疑似违规行为，FIA向来判罚的依据都是唯结果论。
在没有直接引发碰撞事故的情况下，只要对方车队不选择追究，基本都不会有进一步的调查。
问题束龙是红牛的，维斯塔潘是红牛的。
此时若是选择追究，那可能
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