，特别是对于上周就已经颗粒无收的维斯塔潘来说这更是绝对无法接受的结果。
仿佛就是为了敲响两人的警钟一样，小红牛那边的角田飞行圈才刚刚跑了一小半，发现遥测数据不对劲的工程师直接就将他叫了回去。
之前还吐槽角田那边的赛车是不是本田特供的，怎么谁的车都出问题了就他没事，说明书是日文写的是吧？
现在怎么说，人小孩就连排位赛都没法跑
比起竞争对手们的速度，红牛现在这台极其不稳定的车才是束龙他们压力最大的来源，生怕哪里用力过猛就原地下班。
正好红牛这边为了尝试几种不同的设定，只给排位赛留了四套新红，出于对引擎的保护考量，每人都只做了一个能确保晋级的干净圈就待在P房里不动了。
去威廉姆斯受苦的阿尔本和佩雷兹又一次承包了倒数。
周冠宇做出了他整个周末和博塔斯差距最小的一圈，仅仅只慢了队友0.2秒，排在P10顺利晋级Q2。
这绝对算是预期之外的惊喜。
昨天聊起来的时候束龙还没太好意思直说，周冠宇之所以和博塔斯在这一站的差距变得这么大，大概率就是因为吉达这条赛道它带“墙”。
通俗的说就是周冠宇不太擅长街道赛。
这跟车感，跟胆量和性格以及一直以来养成的驾驶习惯都有关系。
有时候也和运气沾点边，周冠宇在F2每次遇到街道赛就总是会被卷入这样或那样的事故，迄今为止也就赢过一次摩纳哥的倒序发车冲刺赛。
可若是在街道赛有着足够高的上限，很多事故本身也是可以错开来的。
抛开周冠宇这边的进步，Q1最抽象的事情莫过于老汉的爆冷出局，反观他年轻的队友拉塞尔Q1直接冲上了P5。
这在赛前绝对是谁都没有想过的情况，最痛苦的莫过于汉密尔顿的这次淘汰，居然还是被斯特罗尔开着已经变成绿色拖拉机的马丁踩头淘汰的。
要知道去年的吉达赛道的杆位得主可就是汉密尔顿，甚至因为赛历调整的关系，两届沙特大奖赛之间只隔了112天。
难不成仅仅只是赛车规则改了一个版本，就把曾经的七冠王给削废了吗.
Q2束龙还是只有一个飞行圈的成绩。
倒不是他想要保车，事实
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