长距离的单圈速度全程都和博塔斯保持在了同一个水准。
当然周冠宇在低组别就是以长距离能力见长，一时半会儿打不过单圈能力甚至能和“刘一圈”汉密尔顿掰掰手腕的博塔斯也算正常。
只不过这会儿可不是F2那种统规车的比赛了，面对截然不同的赛车设计，说实在的束龙也帮不太上什么忙。
就是阿罗今年独特的赛车设计束龙确实也挺感兴趣的。
如果说红牛今年的前拉后推悬架还有个迈凯伦当同行，那么阿罗今年前推后推的设计就真的是围场独一份。
自从哈斯借着束龙的关系和法拉利越走越近之后，阿罗这边反而采取了逐步脱离法拉利掌控的运营策略。
从拒签米克将其塞进了哈斯，到不愿意留下吉奥维纳兹转头却跟梅奔出来的博塔斯签下三年长约，其实种种细枝末节都能透露出些许的苗头。
甚至去年瓦塞尔宣布签下博塔斯之后，当时索伯运动部一个亲法拉利立场的高管就直接愤而离职。
尽管今年依然使用着法拉利提供的全套动力单元和变速箱总成，但采购回来之后就直接大逆不道地舍弃了变速箱壳体仅保留了内核，就是为了去适配他们看似极其离谱的双推杆设计。
不好说这种做法利大还是弊大，揭幕站周冠宇和博塔斯双双起步拉大胯很难说不是他们擅自改装变速箱的原因所导致的。
周冠宇反复地受到防熄火装置的折磨，博塔斯也直言发车阶段离合似乎有一半的概率会莫名其妙的卡住。
但除了这个小毛病之外，阿罗现在的速度是真的很不错，双推杆的设计似乎让他们在大家都处于摸索阶段的地效规则第一年得到了很充裕的调教甜点空间。
三练由于束龙和维斯塔潘都在重新寻找高下压力套件下能兼顾单圈和长距离的新调教，博塔斯甚至一度在P2霸榜了好一阵子，直到停表前才被红牛双雄一波带走。
这似乎已经是他们能做到的极限，所有的调教倾向都无一例外地朝着正赛长距离一边倒。
吉达有着三段的DRS，超车机会还是挺多的，两名车手现在的首要任务就是留在赛道上，只要活着就总能找到可以获胜的机会。
这是死命令，没有谁敢赌，一旦赛车出了问题就又是白忙活的一周
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