跑，就连米克和马泽平都有能力继续留在赛道上，有着巨大领跑优势的束龙当然没理由急着做什么战术上的变动。
束龙之所以会立刻同意进站，就是因为他发现轮胎在好几个弯里的附着能力已经处在极限边缘了。
不信去看汉密尔顿刚才冲过终点线的圈速，是1：42.685。
听上去跟束龙目前的正赛最快单圈差了不少是吧？
确实是差了不少，但不应该差这么多！
上一圈全场有8辆赛车可以将圈速控制在1分40秒以内，仅仅一圈过后便集体衰退了三秒到四秒的圈速，但这并不完全代表保留干胎的车队就选错了。
并不是出现降雨赛道上有水半雨胎就一定比干胎快的。
就像是周六的那场排位赛一样，干胎虽然在赛道上的姿态略显挣扎，但圈速却比看似跑得很平稳的半雨胎快了两秒多。
半雨胎的排水能力虽强，可比最软的C5红胎还要软的配方就意味着它也特别容易过热和磨损。
如果在错误的时机选择了错误的配方，可能仅仅只需要一到两圈就能把一套全新的半雨胎彻底毁掉。
现在究竟谁对谁错，可能就要看这一圈束龙和汉密尔顿的二次交锋，到底哪一边更胜一筹了。
但真的有交锋吗？
束龙可以拍着【摩擦掌控】的胸脯发誓，他这一次选择进站真的不是来给汉密尔顿添堵的。
一号弯后的这条大直道目前还是干胎的绝对优势范围，看到汉密尔顿刚好压在出站的束龙身前，梅赛德斯的P房内差点就提前开起了香槟。
束龙确实没有刻意急着去和汉密尔顿抢位置，但是接下来的3号超长高速弯，汉密尔顿就只能绝望地看着身旁那台黄色T架的红牛二号车，以一种堪称嚣张的走线从外围就把他轻描淡写地过掉。
压根就不存在所谓的缠斗，当策略赌错的那一刻，赛道上就只有屠杀而已。
7号弯后束龙便已经在后视镜里看不到汉密尔顿了，因为是出场圈的缘故这一圈没有可供参考的有效圈速。
汉密尔顿下一圈同样也选择了进站止损，所以也看不到最后的单圈有效成绩。
但是在他拐入P房前的最后一刻，上一个单圈的计时已经跳到了1：52秒之后，甚至就在这个紧要关头，梅赛德斯给
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