一句话却是他们想不到的，毕竟那是真的要做流体力学试验才能发现。
“而且，就算是没有侧滑，由于机身绕流的影响，当飞机的马赫数增加到2.2时，两侧进气的流场不均匀度也会明显比机腹进气要恶劣。”
嗯？你是怎么知道的？你就在纸上写写画画，居然就能算出这个结论？
同志们很是惊讶，毕竟这可没有侧滑来得直观。
但是高振东的话，却谁都不敢小视或者否定，他在纸上写写画画，甚至不用写写画画就拿出常人根本没法想象的技术、思路、成果的例子多了去了。
高振东这个结论，马上就让现场的同志们不淡定起来，非侧滑在高速状态下，看起来均匀分布的两侧进气也会产生一定的问题？那这事情可就不一样了。
毕竟他刚才说的2.2马赫，正好就是这架飞机早就定下来的极速指标。
特别是空军那边，出于对高振东的信任，他们对两侧进气本来觉得顺理成章的想法也开始动摇起来。
而高振东本人却很是笃定，高机动战斗机采用机腹进气的多了去了，至于F-15这种机动性也不错但是气动、构型上相对没那么激进的飞机，一个重要原因是力大飞砖。
要是我们这时候有那么好的发动机，还考虑这么多干啥，干就完了。
“振东同志，你做过试验？”空军的同志自己都不相信这话，就这一个晚上功夫，他去哪儿试验去。
高振东言之凿凿：“没有，但是我做过模拟。”
实际上并没有，至于试验倒是真做过的，只是做实验的人，是写那本书的人或他的引用对象。
实际上高振东手上有大把的数据和图表，能佐证他说的话，不过那东西实在是没法拿出来，就这一天不到的时间，随你怎么解释这事儿也说不过去，就算是有高速计算机也不可能。
(本章完)