那些东西面世，得等到进入细节的时候再说，那时候要拿的东西可就多了。
至于现在，高振东也不是毫无办法。
办法就是刷脸，他自己这张脸，以他的金字招牌，还有一些能直接通过直观印象佐证的结论，结合起来就够了。
防工委总工站了出来：“我建议，西南所的同志在下一步工作中，把机腹进气和两侧进气都纳入工作范围内，展开计算、研究和试验。”
在总工看来，高振东的金字招牌可不是吹的，他不是什么都懂，但是只要他主动出手的领域里，几乎没有失手的时候。
因此他这个建议看起来是四平八稳，其实在他心里，以他对高振东的了解，这种做法几乎就是决定了就是要用机腹进气。
同志们都觉得这个办法不错，额外一点代价我们还是付得起的，钱只要花在刀刃上就好。
大迎角性能听起来就是个飞机能向上多少度角去飞行的参数，但实际上，这个参数和飞机的机动性多项指标有很深的联系。
既然机腹进气道通过高振东同志这位顶级气动专家计算评估，在当前条件下具有明显优势，那就不妨一试，甚至连西南所的同志自己都已经开始动摇了。
要不是两侧进气道具有明显优势——比较现成，恐怕他们直接就转机腹进气道了。
对于还要进一步工作才确定进气道方案这件事，高振东倒是无所谓，早点晚点都一样，顺便同志们还能在工作中掌握两侧进气和机腹进气更多的设计经验，岂不美哉。
有高振东刷脸，同志们对机腹进气的性能倒是倾向于持乐观态度，不过对于它带来的边际效应，有的同志想得比较长远。
“各位同志，机腹进气的话，会不会对起落架、挂架的布置带来一定的影响？进而影响飞机的多用途能力。”
机腹进气没搞过，对于它的布置，有点心里没底。
西南所的同志摇了摇头：“这个问题倒是不大，我们是搞新飞机，不是在老飞机上修修改改，自由度相对比较大，应该是可以兼顾的。”
高振东也摇了摇头，不过他摇头的意思和西南所的同志的出发点不同：“对于这架飞机，我的建议是当前阶段要保留多功能的潜力，但是在早期型号上，不要去考虑多功能的具体实现。”
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