心的计算机，超额完成了“比DJS59/60至少快10倍”的承诺。
对于高卢人来说，C6132用起来爽是爽，但是他们不得不面临一个问题，那就是这套工业软件真的是按照这个速度基准来优化的，而且底层代码完全脱离不开DJS系列计算机，毕竟这种大型工业软件，这年头可没有那么多性能挥霍，想要优化都是从底层开始。
这套软件想要用到其他机器上，完全不可能，一是底层代码不兼容，压根没法用。
二是速度跟不上，用起来会非常痛苦，计算机有个特点，那就是1/5性能的计算机用起来的感受，可能只剩1/10了。
“如果是这样的话，那我就放心了。”如果其他部门愿意在这方面提供协助，那这件事情就没有太值得担心的地方。
“还有一个是什么？”
高振东笑道：“双人制玻璃化驾驶舱。”
别说游总工，就连防工委这边都感觉有点难绷。
座舱里坐两个人还是三个人，那不就是布置个座位的事情，这东西都能称之为技术？
“振东，这个是不是意义不大？”不太好说没有意义，只好说“意义不大”。
高振东摇摇头：“实际上，座舱里只坐两个人是结果，但是为什么座舱里可以只坐两个人，这才是最主要的。”
当前大型飞机的主流，是3人制，正副机长、飞行机械师（技术员），其中飞行机械师负责飞行过程中故障的发现、排查、处理，监控飞机飞行状态等工作。
当然，老毛子的五人制驾驶舱，那就更难绷一些，主要是在这方面，老毛子的自动化能力差得可以。
而两人制驾驶舱，实际上就是用自动系统替代飞行机械师的工作，这样一来是机舱结构简单，第二个，则是能省钱，为航空公司省钱，一是少一个人的薪酬，二是能多出来至少一排空间布置载荷，可别小看这一点点区别。
理论上来说，驾驶舱里人越多，驾驶舱资源管理起来就越容易，毕竟资源多了。
但是在有自动系统加持的情况下，这事儿就不太好说，反正驾驶舱也不是人越多越好，比如一整个驾驶舱的人都在修灯泡这种事情，虽然是系统引发的，但是更抽象的却是一整个驾驶舱的人。
从航空公司的角
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