是210%！”
“我艹，你算的什么狗屁玩意？”
“开个玩笑开个玩笑，哈哈哈，不过高总工这个想法真的很好，简单粗暴，但是能解决问题。”
“……”
听着同志们的讨论，高振东笑道：“战斗机，在当前技术环境下，我的建议是至少4余度，轰炸机、运输机这类机动动作不大的，可以用3余度的。”
同志们纷纷点头，这就很接地气，高机动的要求高就多整点，机动性要求低的就少整点，反正动作小来得及。
见同志们整齐划一的动作，高振东又补充了一句：“另外，不只是电传操纵可以用多余度，一些重要的传感器也可以用多余度的布置方式，尤其是涉及到生命安全的。”
至少不能是负责俯仰的传感器只有一个，而且还和飞行员抢杆，高振东心想。
看看，高总工还是把生命安全放在第一位，同志们在本子上将高振东的话记下来。
看到这里有不是搞战斗机的同志，高振东也提了一个针对他们的建议：“对了，对于低机动性的飞机，在具体的系统架构上甚至可以垂直方向电传，水平方向机械都可以，特别是在改进工作的时候。”
毕竟水平方向一般也就一两个舵面需要控制，改进的时候大张旗鼓的改也没多少收益，毕竟改进的时候改动太大，代价可能比收益要高得多。具体的工程，从来都是权衡和妥协的结果。
这些同志都笑了起来，高总工该省省该花花的思路，是一直没放下啊。
就这么一边讨论，高振东一边解释和答疑，到散会的时候，搞飞机的同志都是一脸心满意足的表情，嘿嘿，电传操纵，好东西啊，特别是瓷飞厂的同志，看着这东西双眼放光，要是真的搞出来，战-7的重量等纸面性能至少也能提升一两个点，加上操纵性能、维护性能等好处，那就更多。
而另外一波，就是仿制图-16的同志了，这东西机体长，整套系统的重量可不算小，而且是全刚性的液压操作，简直了。
从设计和生产角度来说，布置的问题被老毛子解决了，但是生产维护的麻烦可一点儿没减少。
老飞机可以不考虑改，但是新仿制的飞机，还是值得考虑的。
就这一项，至少能节省个上百公斤出来不成问
本章未完，请点击下一页继续阅读！