第565章未来的天空（本卷结束，今天就这7.7k了）
“先说速度吧，为什么是2马赫？”空军这边饶有兴致。
高振东笑道：“原因其实前两天也提到过了，空战发生的速度范围分布，这是最主要的表象。当然，这个现象的本质，却是2马赫以上，需要付出的巨大代价。”
一切都是因为随着速度的增加，空气阻力的急剧上升，还有战斗机在空中飞行的两道关卡。
音障、热障。
音障不用多说，在接近音速的时候，局部激波的出现，导致气动阻力剧增，飞机表面气流紊乱，导致飞机加速困难，操纵性骤降。
现代战斗机在表示最大速度、巡航速度等参数的时候，不像S2时期的战斗机一样采用时速，而是采用马赫数，也就来源于此，马赫数更能体现飞机的跨音速和超音速能力。
而至于为什么不直接用马赫数换算成时速来表示速度能力，那是因为在大气层的不同高度，声速是不同的，而且飞机某次飞行实际表现出来的对地速度，还得把风速考虑进去。
音障现在是被解决了的，那剩下就是热障了，飞机飞行速度高的时候，由于机体与空气剧烈摩擦导致的气动加热现象，会让机体温度剧烈上升。
热障不像音障，有一个具体的发生范围，它是取决于机体材料等条件的，总之就是飞太快了，热得受不了。
而这时候的飞机，普遍是铝合金蒙皮，铝合金的熔点，决定了飞机在2马赫以上的时候，蒙皮材料就开始受到考验，到2.5马赫，再好的铝合金也扛不住。
米格-25成为飞天不锈钢，就是因为不锈钢它虽然重，但是熔点高啊！想想老毛子用差不多铝合金3倍密度的不锈钢在天上飞，也是够疯狂的。
要提一句的是，虽然不锈钢密度是铝的差不多三倍，但是这不代表造出来的飞机就是铝飞机的三倍重，因为不锈钢比铝更结实，在几何尺寸比如厚度上，能小一些。
另外一个问题就是，随速度指数级上升的空气阻力，要飞得越快，对发动机推力的要求就越高。
在这一点上，看起来身材敦实的米格-25和F-15都是典型，这两货一个能飞3马赫，一个能飞2.5，都是力大飞砖的结果。
说了这么
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