「技术锁定」，但这与特斯拉高度垂直整合、追求极致效率的商业模式又存在根本冲突。
如果政策不开口子，对于马斯克来说就是两难。
现实中他是怎么突破政策红线的呢？
原因很多，有2018年前后两国贸易摩擦的倒逼，有庙堂决定短痛把特斯拉这头狼放进来以促进国内新能源汽车整体发展的考量，还有一个重要原因一
马斯克在宾夕法尼亚大学的同学任雨翔就是魔都本地人，这位的能量和背景，也起到了相当的作用。他在2015年加入特斯拉担任亚太区副总裁，而马斯克在2014年首次提出了建立在华工厂，这是一次目标明确的职位公关。
2018年任雨翔在在魔都工厂合作备忘录中为特斯拉争取到土地优惠、低息贷款及快速审批等政策支持后，一年多以后就离职了。
但这一世时移世易，很多情况就大不一样了。
譬如特斯拉早早地跳出了财务危机，也开始瞄准下一代的平价大众车型，更兼之能折腾的老马掌握了推特的部分舆论资源，可以更快、更好、更广泛地推广他的科技理念，树立个人IP。
但有一点：
如果他看好东大的市场，是决计绕不开他自己「引狼入室」的这位穿越者的。
得罪了方丈走不了，你马中堂得了好处也走不了。
还有很重要的一点原因是，当前东大对于智能汽车产生的海量行车数据、驾驶行为数据的权属并无清晰法律规定。
路宽要求合资公司拥有所有生产、测试及车辆运行数据的所有权，正是预判到这些数据将是未来智能汽车竞争的战略资源。对马斯克来说，这意味著接受一个由东大合作伙伴实际掌控的数据开关，其敏感程度不亚于分享技术。
简而言之，路老板现在给他建了一个严酷的二选一困境：
要么接受在电池和数据上的技术合营条件，从而换取自己利用深厚人脉与影响力，为特斯拉运作一个能够突破或最大限度绕开「50%股比限制」的特例准入方案，打开全球最大汽车市场的大门；要么，就带著他完整无缺的技术和数据，继续忍受高额关税和漫长的供应链，在东大市场的边缘徘徊。即便你老马再一次如期找到这位老同学，但他的政治资源比之这一
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