参与这个合资公司的运营，让它成为特斯拉全球体系中，唯一能生产中国版心脏的黑盒。从电芯选型、成组工艺到温控系统，所有的技术诀窍必须在这里沉淀。」
「还要用协议锁死特斯拉。」路宽笑道：「未来特斯拉所有在中国销售车型的电池系统，优先由这家合资公司供应。更重要的是，这家工厂生产、测试、跑在路上反馈回来的所有数据，所有权必须归合资公司所有。」
庄旭性格沉稳，他能充分理解路宽这种既不能便宜了马斯克，也不能便宜了国内未来可能会像蝗虫一般的新能源车企的思路。
但他也没有过分乐观。
「最大问题是，这等于要在要特斯拉的核心技术堡垒上切开一个口子，把国内工厂精华的部分放在我们控制的合资公司里，马斯克对控制权和数据的敏感是出了名的，他怎么可能同意？」
路宽笑道：「到时候国内车企一定是会追著我们骂的，我们都冒著骂名挟洋自重了，那就继续以华治洋呗？」
「除了资金、推特以外，我们会给他一个无法拒绝的筹码。」
庄旭心电急转，脱口而出：「你是说外商投资政策！」
没错，打的就是政策牌。
路老板所说的筹码，效力根植于此时东大严密的外商投资管理体系，特斯拉如果现在东大本土生产汽车，将毫无悬念地撞上一道坚实的政策壁垒：
由国家改委和商务部联合制定并发布的《外商投资产业指导目录》。
根据目录，汽车整车制造明确归属于「限制类」外商投资产业，这一类企业的中方股比不低于50%，且同一外商在华同类整车合资企业不得超过两家。
这项「50：50」的股比限制，是东大汽车产业实行了数十年的基本政策框架。
对于马斯克而言，这不仅意味著必须将至少一半的股权和潜在的利润让渡给中方合作伙伴，更触及了他最为核心的禁忌：
技术与控制权的分享。
在合资架构下，重大决策需董事会一致通过，特斯拉引以为傲的电池管理系统（BMS）、自动驾驶算法等核心技术，其保密性与独立研发将面临巨大挑战。
现实中的合资案例中，外方为保持控制力，往往通过技术许可、关键零部件供应等非股权方式进行
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