齿轮耐久性问题，磨损、换挡卡顿。
5月，短暂停产进行实验，变速箱合格率小于70%，导致双齿轮选挡故障。
8月初，装配线堆积无动力总成车身，库存约300辆标枪汽车（Javelin）半成品，整体产量降20%。
从年初至今，乔维特的不少用户反馈标枪的高海拔过热、传动不可靠，严重影响了品牌声誉。
请看第5页。”
汤姆森稍稍停顿，待阿什利翻页完成，他继续说道：“乔维特的标枪和布拉德福德两个品牌的车身，都外包给‘布里格斯车身’的顿卡斯特新工厂。
布里格斯车身为乔维特提供全装配铝制一体化车身，之前供货十分稳定，但7月初乔维特库存积压导致付款延误，布里格斯车身要求更严格的信用条款。
双方进行了谈判，结果似乎不理想。
阿什利女士，第7页有一份美国发来的报告，布里格斯车身的母公司布里格斯制造所有者老沃尔特·布里格斯的心脏病恶化，随时有可能去见上帝。
老沃尔特是布里格斯制造的灵魂人物，没有他根本不可能维持福特、克莱斯勒的大单；老沃尔特的儿子小沃尔特一直以来只专注棒球和房地产，对汽车业并不感兴趣。
另外，布里格斯家族将要面对巨额遗产税，按照老沃尔特的资产进行评估，遗产税需缴纳3500万美元以上，布里格斯家族拿不出这笔资金，出售布里格斯制造可抵税并提供流动资金。”
阿什利看了报告，问道：“布里格斯制造出售已成必然？”
“是的。”汤姆森自信地说道：“而且买家一定是克莱斯勒。”
“为什么？”
“福特从1925年首次大规模自建车身厂，至今年自产车身占比超过90%，仅高端林肯部分外包，福特不需要再增加美国本土车身产能，它对布里格斯制造不会感兴趣，只会对布里格斯车身感兴趣。
最近几年，克莱斯勒的销量爆炸性增长，但自产车身产能有限，急需增加车身产能。”
“为什么福特会对布里格斯车身感兴趣？”
“出于战略需要，请看第14页。”汤姆森稍稍停顿，说：“福特在达格纳姆拥有一间欧洲最大的单一汽车制造厂，生产福特在欧洲市场及英联邦销售的汽车。
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