去年从东德引进大量与汽车生产技术相关的评论。
他们是怎么说的？说红钢集团的李怀德去东德收破烂了。
确实是破烂，再对比国际上高速发展的汽车工业，东德还在吃老本，甚至就快没有得吃了。
可对于内地来说，对于汽车工业才发展不到三年的红钢集团来说，从东德引进的这些技术至少填补了技术积累和空白。
没有与特拉贝特的合作，钢汽怎么能拿到独立悬架系统技术、热固性塑料材质技术、全套的发动机技术？
更何况还有前双叉臂后拖曳臂，高转速自然吸气发动机等等放在世界上也能抗一抗的技术呢。
没有与路德维茨费尔德工厂的合作，红钢集团能兼容并蓄，完成与沈飞的进一步合作？
双方共同组建和开发的飞机用喷气发动机、船用柴油机等生产技术已经做好了充足的准备。
无论是从发动机上来说，还是从车身结构上来说，红钢集团的汽车工业都有了不止一个台阶的进步。
就现在这种大环境，就手里那么一点资本，从东德买了这么多东西，还想要什么？
李学武今天来钢汽视察，重点就要看从东德全搬回来的弗里茨·弗莱舍客车制造厂项目落地情况。
中大型客车一直是钢汽没有完全接触到的领域，就算钢汽接连生产了45人座的宏海和12人座的鸿途客车，但在目前国内客车制造领域算不上领头羊的地位。
可一旦弗里茨·弗莱舍客车制造厂项目落地，红钢集团就有了中大型客车的完备生产能力。
只有汽车工业企业才能理解一个完整的生产工厂落地代表了什么意义。
红钢集团经营越野车和轿车生产项目用了三年，但中大型客车项目落地就能生产。
算上运输和安装，再算上试运营，多了说也就大半年。
客车制造厂项目带来的不仅仅是一个车型的生产能力，还有综合技术上的提升。
李学武才不管吕源深心里的小九九，更不想听他的抱怨和委屈，就算集团明天调他走，他也得把准备工作做好了。
***
“秘书长，您是知道我的。”
吕源深将手里的茶杯摆在李学武的面前，谦恭地说道：“乱七八糟的我不想，我就想知道还能在钢汽干几天。”
放下茶杯后，他
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