只有一次。”
他看向众人点点头，说道：“而留给我们的时间却不多了。”
众人能听得出他话里的认真和紧迫，是时代赋予的任务，还是来自领导自身对国际市场的认知，他们不知道。
他们不是决策层，在李学武面前他们都是执行层，必须严格按照集团交给的任务来完成。
李学武这么说是否有危言耸听的嫌疑？
一点都没有，这是70年的春天，两年后国内也将迎来属于经济和工业发展真正的春天。
只拿汽车工业来说，真引进了先进的汽车生产技术，能轮到红钢集团接手吗？
在李学武看来是痴心妄想，绝对不可能的。
只看未来一汽也好，上汽也罢，甚至是京汽，都能得到技术引进甚至是合资的机会，红钢集团呢？
钢汽是红钢集团的三产工业，到今天都没对接国内的计划生产经济，靠什么拿这种政策啊。
你可能说国内第一个汽车工业合资合作是在八几年敲定的，但基础合作可不是那么晚。
老尼来一趟不是白来的，当年就放开了对内地的部分出口管制，再往后那是一年一比一年松，甚至比北毛还亲。
大国博弈，那可是蜜月期。
北美可是汽车工业强国，红钢集团发展的哪怕慢一点都将失去与之竞争的机会。
没错，李学武给钢汽的未来定位的就是竞争。
李怀德早就在红钢集团的办公会议上强调过，集团的三产工业永远不会接入计划生产序列。
这是红钢集团立身的根本，也是作为市场化实验型企业的标准，必须坚持产品竞争的发展策略。
不算后年即将开始的技术引进，就是十年后红钢集团的汽车工业产业能不能抵挡住进口车的市场冲击？
这个问题李学武摆出竞争的态度是很谨慎的，也是很要强的。
不争一争怎么知道不行。
红钢集团汽车工业正在重新定义国内的汽车生产标准，同时打造了符合世界汽车工业发展方向的供应链。
就算不能拿国内的供应链生产能力比肩汽车工业发达的国家，但也能有一战之力吧。
涵盖了摩托车、轿车、越野车、客车以及特种车辆的综合型汽车工业企业，要竞争必须对自己狠一点。
李学武很认可国内一些汽车工业企业对红钢集团在
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