幕上打出了重明鸟的两张侧面剪影，一个车头修长流畅，一个车身紧凑低矮。
孙经理指著第一张图说：「重明鸟壹型，长途旗舰，专门为长距离高时效的物流运输设计。最显眼的是前脸造型……车头比其他卡车长出一截，倾角做得更大，整个驾驶室上半部分往前延展，线条极其流畅。这个造型不是为了好看，是为了空气动力学。配合全新设计的电子后视镜系统，整车风阻系数比传统平头卡车降了一大截，高速巡航的时候能省出可观的油耗。」
台下有个物流公司的老板听到这里，跟旁边的人低声说了一句：「省油就是省钱。跑长途的卡车，百公里差一个油，一年下来差好几万。」
孙经理继续翻到动力参数那一页：「动力系统提供柴油和天然气两个版本。柴油版的顶配车型搭载了一台十七点三升排量的直列六缸柴油机，最大马力做到了七百八十匹。」
这个数字报出来的时候，投影屏幕上专门打了一行对比数据，把目前国内市场上所有在售的国产和进口重型卡车的马力数字全部列了出来。
排在第二位的是一辆进口品牌的旗舰车型，马力是六百五十匹。
重明鸟壹型的七百八十匹在那一列数字的最顶端，孤零零地高出别人一大截。
台下响起一阵低声的议论，有几个记者飞快地在笔记本上写著什么。
「重明鸟贰型。」孙经理切换到第二张图，「定位更灵活，叫全能多面手。驾驶室框架重新设计过，内部生活空间比壹型更大，但驾驶室整体高度反而降低了。这个设计对于城市配送和市政作业来说特别实用……很多老城区的桥洞和限高杆正好卡在两米八到三米之间，普通卡车进不去，而我们的贰型进得去。」
他翻到下一页，指著一张登车踏板的特写照片说：「低入口车型的登车踏板只有一级台阶，抬腿就能上车。对每天要上下几十次的环卫工人和配送司机来说，少一级台阶就少一份劳动强度。底盘方面配了全车空气悬挂和后桥随动转向，满载的时候舒适性不缩水，在狭窄的城市道路掉头转弯半径比同尺寸车型小出一圈。开过大车的人都知道，转弯半径小意味著你在窄路上少倒几把方向，省时间也省油。」
最后孙经理翻
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