实际上这条铁路早已经开工建设了，只是大部分人以为是在维修官道而已，铁路的路线基本跟后世的路线没有太大的区别，从长安城出来之后，铁路将会跨越渭河，然后转向西南，沿着渭河的西岸一路前往陈仓。
因为渭河的东岸有无数大大小小的支流，而渭河的西岸支流就要少的多，所以铁路沿着西岸前进也更加的省事，需要修建的桥梁也更少。
而渭河上面的第一条桥梁，将会修成公铁两用桥梁，反正李恪的手里面有着完整的技术，不过它不会修建成为后世武汉长江大桥大桥那样的双层桥面，用不着。
它会采用单层桥面，并且在铁路的两侧加宽隔离出来用作通行车辆。而其中火车的轨道将会采用单轨道，到时候在东西两岸建立等车线就可以了。
刚开始铁路建成，并不会有那么多的火车运转，并不需要直接建设成为双轨道。
主要是双轨道对于桥墩，钢材的要求太高了，现在大唐的技术虽然有所进步，但想要彻底精准的完成这些钢材的建设难度，实在是太高。
所以不如先建设一个低配版本的，等将来技术提升之后，再来高端版本的。
而这一次渭河大桥的建设，桥墩将会采用跟武汉长江大桥的桥墩同样的建造方法，管柱钻孔法。
管柱钻孔法
其实在渭河上没有必要采用这样的建设方法，因为在长安附近的渭河可以找到河段较窄的部分，采用混凝土拱桥的方式可能更好建造，而且建造拱桥的桥梁专家在大唐也有不少。
但之所以采用这样的方案是为了日后横跨长江和黄河的大桥做技术储备的，而且这种管柱钻孔法建设出来的桥墩质量可有很大的余量。
另外就是它可以建设高度较高，不影响当前渭河的运输情况。
即便如此，这座桥梁也建设在了渭河的较为上游的部分，不影响渭河码头至黄河流域的航运情况。
其实现在的大唐追求直接铁路跨大江大河有些没必要，铁路可以采用分段建设。
比如说陈仓到长安这一段大约300多里的距离由铁路运输，而陈仓到秦州，也就是前隋的天水郡，后世的天水这一段因为要翻越秦岭，位于峡谷之间的铁路建设没那么容易，可以先不建。
然后从天水到金城
本章未完，请点击下一页继续阅读！