安已经到任金山县两个月的时间了。
这两个月里，他把全县十三个乡镇跑了个遍，笔记本上密密麻麻记满了数据。
哪条路还能走车，哪个村的庄稼长势好，哪家工厂关门后工人去了哪里。
这天下午，他坐在办公室里翻看那份刚整理出来的《关于金山县基础设施状况的调查报告》，眉头微微蹙起。
老公路的勘察报告放在了最上面。
这条建于六十年代初的公路，全长三十六公里，中途穿过五座山头、两道河谷，弯多坡陡，路面已经破碎不堪。
报告中特别标注了其中一段：从县城往东约十二公里处的‘鹰嘴崖’路段，路面宽度不足五米，一侧是陡峭的山壁，另一侧是深不见底的峡谷，每到雨季常有塌方。
而另一条新路的勘测方案则摆在第二页，从县城向东南方向，经金山东麓打通总计三段隧道，接入正在规划中的吕京高速连接线，全长仅十一公里，其中需要开凿的三段隧道的总长度约2.7公里。
而据张安所知，现如今隧道开凿的价格，一般在每米3-3.5万元。
2.7公里的隧道，便是至少8100万，再加上道路的建设成本，整条道路的建设成本将会达到至少一亿元以上。
金山县去年GDP为26.8亿元，人均只有5700元，甚至只有全国的一半。
而这其中，很大一部分还是农业产出，金山县的农业产出，几乎占到全县总产出的75%左右，剩下的才是其他产出。
而从92年开始，便是全面取消了农业税，也就是说，金山县能够收税的项目，只有那大约25%的产出，再加上个体经营类的各项税费优惠政策，最终金山县能够收取到的税费，恐怕就只有数千万元了。
就比如去年，金山县的政府一般公共预算收入，只有7800万元。
就算是全县一年的收入都投入进去，也修不了这条路。
那把旧的道路修一下行不行？
可以，但解决不了根本性的问题，时间上，通过新路出去，只需要花费旧路三分之一甚至更少的时间。
而且，就算是修好了旧路，也走不了大车，同时隔上几年就要重新修一次才行。
关键是花费也不少，想要把旧路过一遍，至少大几百万甚至千万以上才
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