每一处连接点的受力方向用箭头画了出来，有的箭头上还标了数字，像是受力大小的参考值。
“底盘方面，前悬架用的是双叉臂，后悬架用的是五连杆，副车架和稳定杆的刚性匹配已经完成了多轮调校，兼顾了操控稳定性和乘坐舒适性。”
陈峰说这几句的时候没有在图上指来指去，只是站在旁边等大家自己看。
江四海听完了这一段，点了一下头，幅度比之前都大，像是这个信息在他那儿过了一遍之后被贴了个“靠谱”的标签。
江映雪还是鼓掌了，林若曦也拍了，林亦儒跟着鼓了两下，节奏比其他人都快，像是赶时间似的。
极星汽车的技术总监这次开口了，声音不大，但说得慢，每个字都像在嘴里嚼过一遍才吐出来：
“双叉臂加五连杆的悬架结构，很多中高端车型都在用。
能把这套结构调校好，说明他们确实在底盘调校上投入了时间。”他停了一下，像是在整理措辞，
“但底盘调校需要时间和经验的积累，不是靠一次路试就能完成的。
需要多轮主观评价和客观测量交替进行，才能找到真正适合整车定位的平衡点。”
旁边的人听他说话的时候一直盯着屏幕，等他说完了才点了一下头，幅度很小。
一个汽车博主侧过头，低声跟旁边同行的另一位博主说了一句：
“底盘结构听起来不错，但调校水平和实际乘坐体验是两回事。
有些车用双叉臂，开起来比麦弗逊还晃，关键还是要看调校的功力。”
他说完这话就靠在椅背上等着看下一张了。