真要说起来，咱们国内重型卡车的发展历程，其实经历了至少好几个阶段，也走过不少的弯路。
刚刚好是从张家栋他们合作社要组建自己车队的1983年左右开始，然后最早需要到1987年的时候才有了最终的成果，开启了咱们国产重型卡车的自主生产之路。
那个时代，西方的发达国家有许多老牌儿汽车企业都能生产大载重的重型卡车。
如奔驰、沃尔沃这样的欧洲品牌，早在七十年代，已经就已经拥有了当时全球最顶尖的重型卡车生产流水线。
生产出来的车辆除了大部分供应给民用的运输企业以外，还有很多经过改造，被利用在军事领域，是那个时代最顶尖的生产制造企业。
就连大漂亮，作为未来主导世界的灯塔，其实也有自己的重型卡车品牌比如戴姆勒和彼得比尔特等等卡车生产商，都是从上个世纪初就成立的老牌汽车品牌，经历过第二次世界大战的发展，一直是全球领先的重型卡车生产商。
这些卡车生产商所生产的汽车品牌虽然设计和技术构造各有不同，但是共同的特点就是载重能力极强，又经历过战场的考验，拥有自己独到的技术积累。
80年代初那个不管是科技还是经济，还远没有未来发展的特殊年代，这样的重型卡车几乎可以说是工业上的明珠，是每个拥有这种技术的发达国家都不可能轻易泄密给咱们的高端领域。
就算是咱们想要花高价去买，也往往会受到各种各样的限制。
就比如当时的沃尔沃，从来不会把装备了自己最高端发动机的车型卖到咱们国内，其实就是担心咱们国内通过拆卸仿制的方式，生产出咱们自己的重型柴油发动机。
既然在国际市场上怎么买不到最先进的卡车和发动机技术，咱们也曾经考虑过一步到位，通过与某些国家合作的形式引进一整套的生产流水线，然后合资生产类似的重型卡车。
只不过这些最顶级的卡车品牌都不同意罢了，逼得咱们在那个没有话语权的年代只能退而求其次，在重型卡车品牌的第二或者第三梯队里，寻找能合作的生产商。
不过好在当时的国际形势瞬息万变，大漂亮和当时前苏联的
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