也绝对不能让产业空心化。”许晨给出了定调，“生产线留在中国，产品卖到全球，这是底线。”
既然制造端不能转移，那物流运输的瓶颈就必须硬解。
沈亦对许晨的这个态度并不意外，他点了点头，继续分析：“既然所有的货物都要从国内发出去，那我们只能从运输渠道本身想办法。其实在国内物流这块，我们做得非常好。”
“目前天宇出行在国内的出货量极大，但由于我们早年间就建立了自己的物流分发体系，现在国内集团近百分之六十的运输任务，都是由天宇集团自有的卡车运输团队完成的。这就极大降低了国内的物流成本。”
沈亦顺带提了一句内部的最新进展：“而且，为了进一步压低成本和响应环保号召，天驰商用车研发部门，已经在内部开始针对新能源重卡进行研发。预计明年就能出成果，到时候我们的自有物流车队会逐步替换成纯电重卡，国内的运输成本还能再降一倍。”
“国内的公路运输好解决，只要我们造得出卡车，招得到司机就行。”许晨出声打断沈亦，直指核心，“但跨国海运和空运呢？”
许晨指了指报表：“汽车出海需要滚装船，光伏储能需要集装箱货轮。这不仅是钱的问题，更是运力安全的问题。一旦国际局势有变，或者那些外国航运巨头联手对我们进行舱位封锁，我们在国内造出再多的车，也只能堆在港口吃灰。”
许晨知道今天是华美双方开始贸易战的关键年，以后各种制裁都是常有的事情。
今年春天，华美关系翻开了注定不平静的一页。
3月22日，华盛顿的一纸备忘录，打破了数十年来两个大国之间脆弱的平衡。
贸易战的巨浪从太平洋西岸席卷而来，关税清单轮番加码，全球供应链在震荡中发出刺耳的摩擦声。
到了夏天，这种对抗从贸易蔓延到了科技中兴通讯被掐断了芯片供应，后面还是熟悉的加拿大事件！
如果不做准备，现在的天宇还不在制裁名单中，但以后可以不好说。
“还有天芯半导体。”许晨补充了一个更关键的领域，“天芯的芯片研发进度很快，未来生产的高端芯片和核心元器件，体积小、价值极高，而且对运输环境的温湿度要求极其苛刻
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