新型的碳包覆材料。我们正在反复测试配比，试图用高强度的碳骨架把硅颗粒锁住，缓解它的膨胀。”
“目前已经取得了一些实质性的突破，实验室里的软包电芯循环寿命已经能撑过五百次了。但距离量产装车需要的两千次循环，还需要相当长的一段时间去攻坚。”
“不着急，方向是对的就行。材料科学本来就是水磨工夫。”许晨看着忙碌的测试人员，“硅碳负极是下一代电池的绝对主力，只要把它啃下来，咱们的电池就能直接跨入200Wh/kg的时代。”
“除了动力电池，星河消费级电池也在稳步迭代。”谷云飞补充道，“目前主要在攻关极耳散热和快充架构，争取在年底前，把手机的快充功率推到60W以上。”
“稳扎稳打。”许晨转身，“走，去看看电机。”
两人离开电池测试区，穿过走廊，来到了电机测功机台车间。
隔着厚厚的防爆玻璃，许晨看到一台银色的驱动电机正在测试台架上运转，连接着各种传感器。
“目前的无界S7搭载的是咱们的第一代潜龙电机，最大功率160kW。”谷云飞站在玻璃前介绍道，“为了以后的高性能车型，我们这半年在电机上做了一些技术突破，目前都在这台原型机上进行验证。”
“说说看。”
“主要有两个突破点。第一是绕组方式。”谷云飞拿起旁边展台上的一个定子模型，“我们正在尝试放弃传统的圆线绕组，改用扁线绕组。扁线能把槽满率提升20%左右，这就意味着同样的体积下，电机的功率密度更大，而且高效率区间更广。”
谷云飞指着测试台架：“我们在制造工艺上已经实现了扁线的自动插线，目前的初步测试数据很好。第二点，就是散热。”
“传统电机用的是水冷套筒，散热效率有上限。我们现在正在研发转子内部直冷加定子油冷的双重冷却技术。”谷云飞如实汇报道，“不过目前还在解决绝缘油的密封和长期高温下的材料兼容问题。如果这项技术能彻底跑通，电机的持续峰值输出能力将提升至少50%。”
“如果在未来的车型上，采用扁线加油冷技术的电机并配合双电机四驱布局，整车零百加速杀进3.5秒内不是梦。”谷云
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