只要拿到了华国工程院院士的头衔，他就拥有了在国家级重大科研项目和产业政策上的话语权。
以后谁要是想在技术供应链上卡天宇的脖子，或者在背后给许晨使绊子，就得先掂量掂量一位工程院院士的分量。
这次申报，杨振邦拿出的核心项目，是《新能源汽车高集成度轻量化底盘架构的研究与产业化应用》。
这个项目不是停留在纸面上的理论，而是实打实经过了上百万公里路测和海量市场验证的技术。
这套理论模型的最终落地载体，正是天宇集团旗下无界汽车的寰宇平台。
申报材料交上去后，流程走得异常顺利。
长春光机所的王立国院士，以及另外两位国内机械领域的资深院士，在看到杨振邦的材料后，二话不说，直接写了极其详实且极高评价的提名推荐信。
他们太清楚杨振邦在精密机械和汽车底盘底层的造诣了。
进入初选、二轮评审，一切都有条不紊。
到了年底的最终答辩环节，地点在北京。
评审委员会由几十位国内顶尖的专家和院士组成。答辩现场的气氛十分严肃。
“杨教授，您的这套底盘轻量化模型和一体化压铸理论，在学术上确实很有创新。但是，工程院院士更看重的是工程落地和产业化价值。”一位评审委员看着手里的资料，提出了疑问，“目前国内大部分车企还是沿用国外的底盘架构，您的这套全自研平台，在安全性、耐久性和大规模量产的良率上，有足够的数据支撑吗？”
面对这种直击要害的问题，杨振邦没有像其他候选人那样长篇大论地念PPT。
他直接调出了一组极其详实的数据图表，投影在大屏幕上。
“各位委员，这套模型并不是实验室里的概念。”杨振邦的声音洪亮，中气十足，“它的产业化成果，名叫寰宇底盘平台。目前，基于该平台生产的无界S3和无界S7两款新能源汽车，国内累计销量已经突破了几十万台。”
“屏幕上的数据，是这几十万台车在各种极端路况下的底盘疲劳测试数据、事故碰撞结构完整性报告，以及一体化压铸件的良率数据。事实证明，我们的全自研底盘，不仅在轻量化上比传统方案减轻了百分之十五，而且结构强度完全超过
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