险。
总之，通过汇率计算，如今的15亿卢布购买力远超1891年的20亿卢布。
同时，大明的工程建设水平远远超过了1891的俄国人，并且手里还有将近一百万高素质的白奴，最适合在西伯利亚修铁路了。
所以修建同样标准的铁路，大明将会比俄国人省下不少钱。
但前提得是同样标准的铁路。
俄罗斯帝国自克里米亚之后，极度贫弱，除了能在满清面前耀武扬威之外，在欧洲就是个弟弟，几乎已经被列强除名了。
在西伯利亚大铁路贯通之前，俄国的钢铁产量仅为英国的1/15，铁路里程仅为英国本土（不计算印度）的1/10。
与美利坚那个版本BUG就更不能比了。
而如今，大明已经代替，并超越了美利坚，成为了船新版本的超级BUG，自然不能修与俄国人一样的破路。
而且沙俄的铁路还属于人菜瘾大的那种。
谷</span> 目前，全世界绝大多数的标准火车轨距都是1435毫米。
大明在轨距方面也没有搞什么大明标准，也是随大流的使用了这个尺寸。
这主要是在大明在建国初期几项大的铁路工程，都是与范德比尔特家族合作的，用的都是世界通用轨距。
等到后来大明自己技术成熟了，为了这一点点无聊的自豪感推倒重来，显然没有什么意义。
但俄国人却不是这样。
虽然他们的筑路技术菜得一比，但他们却建立了所谓的“俄国标准”。
坊间有个关于俄国铁路轨距的段子。
说是沙俄准备修铁路时，管事的大臣前去请示沙皇，说其他国家铁路轨距都是1435毫米，我们大帝国是不是该比他们宽一些？
正在忙着传宗接代的沙皇不耐烦地一挥手：宽个吉尔！
大臣赶紧拿出尺子现场量了一下，于是轨距就从1435毫米就增加了85毫米，变成了1520毫米。
这种阴间笑话自然不足为凭，但毫无疑问，俄国人特立独行的轨距将会给大明的新丝绸之路计划造成不小的困扰。
后世他们在中国东北修的一些铁路，就总是要换来换去，十分麻
本章未完，请点击下一页继续阅读！