电力机车的整体理论，尤其是电气部分的图纸理论都在沈永健的能力范围内。
在物品栏加持下，机械，电机等相关内容，都是他学习最迅速的。
从图纸上看，整个6Y1机车与苏方的机车结构大体相同，唯一变化的几处机构更像是国内材料条件达不到而做的简化。
而正是这些简化，使得引燃管一旦故障对列车造成的损害也会加大。
某种程度上来说，就算这列车依照图纸仿制成功，想投入使用也不太可能。
6Y1电力机车作为客货两用列车，系统性故障频率高、危险系数大，恐怕只能作为备用机使用。
当然了，该投入研制这事本身毋庸置疑。
国内基础薄弱，更别提这电力机车，总得一步步积累，哪怕是不太成熟的产品也得试着研制。
沈永健花了一天多的时间，才将整个电力机车的大体内容与结构引入脑中。
直到第二天下午，他才真正翻看起卢工对引燃管进一步改造的想法。
“唔？有些意思！”
沈永健脸上闪过几分意外。
事实上，他起初并未报什么期望，更多只是出于尊重瞧瞧，心中早已打算自己最后来考虑新方案。
不过真看了卢工所写的内容，却感到几分惊喜。
卢工对于引燃管的原理，乃至他的晶体管文档都有深入琢磨过，设想得很透彻很成熟啊！
这份崭新的设想中，还真是将引燃管彻底抛去。
采用以晶体管为逻辑控制核心，再辅以另一单向的硅晶闸管，组成一套完整的系统化的控制单元。
提出的单向硅晶闸管设想，是在吃透了晶体管内部构造后提出的崭新想法，以四层PN结构造为核心，设计的新的元器件。
这硅晶闸管依照电路理论判断，与引燃管一样适合大功率的场合。
尤其是配合晶体管形成系统组件后，可进行大功率交流控制、可控整流、调压等操作。
这个针对硅晶本身研制的崭新设想是他截至目前，所有朝微电子厂发来支援单位中的第一个。
果然还是他自己小瞧了卢武德这位铁道部四级工程师的本事。
虽然原先的两辆电力机车损失极大，但对方沉下心研究也绝对花了大工夫。
这个方案理论上似乎可行，且一旦制成以硅晶工艺的稳定性，
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