起，作为小小的‘互助金’。谁要是因为车子故障、身体不适等突发原因实在无法配送，可以动用这个钱请其他队友帮忙送，或者给客户一点补偿（比如退部分配送费）。钱不多，但有个意思，避免因为一次意外就让某个人承担全部损失，也体现团队互助。”
“第三，明确沟通责任。谁发展的客户，谁就是第一责任人。出了问题，客户首先找谁。队友帮忙是情分，但要清晰交接，避免扯皮。可以在微信群里明确报备：谁谁谁的哪个订单，因为什么原因，委托给谁帮忙送，配送费如何分配。”
“第四，稳住现有客户，谨慎发展新客户。现在有五个人，六十个固定客户，平均每人也就十二个。先把这六十个客户服务好，让他们满意，愿意长期订，甚至推荐给同事。不要急着盲目扩张人数和区域，管理跟不上，服务质量下降，反而会丢掉现有的客户。‘好’比‘多’更重要。”
“最重要的是，”古民强调，“保持简单和灵活。你们这个不是大公司，就是几个熟人为了把日子过稳当点凑一起的互助小组。规矩太复杂了，大家嫌麻烦，就散了。核心是‘互信’和‘互利’。只要大家都觉得这么干比单干强，心里舒坦点，钱也稳当点，这事就能继续下去。如果哪天有人觉得不合适了，也好聚好散。”
老古把话转达给老王。老王召集“午餐小分队”的几个人，在路边摊简单开了个会，把古民的意思用自己的话说了。大家都觉得在理。尤其是“订单汇总”和“应急互助金”的想法，解决了他们眼前最实际的麻烦。他们决定先试行“订单汇总”，由大龙负责，每天十点后在群里发汇总表。“应急互助金”也每人先出了五十块，由年纪最长的老王保管，记账。
“团队加盟”的雏形，就这样在解决实际问题、适应新需求的过程中，自然而然地形成了。它没有改变他们作为个体骑手的本质，依然要依赖平台接散单，依然风里来雨里去。但在这个松散的联盟内部，他们确实拥有了一点点对抗算法随机性的缓冲垫，拥有了一小块可以自主安排、相对稳定的“计划性收入”自留地，以及最重要的——在充满不确定性的奔波中，几个可以互相照应、商量、分担风险的同
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