住。
“有机硅处理剂我们能做。”
“但纯度要求很高。”
“钱不是第一问题。”
林晚棠说。
“设备，人才，试错成本，启棠出。”
“我要的是时间。”
天源化工负责人问。
“做到什么程度算达标？”
“能通过陶安然团队验证。”
林晚棠回答。
“数据不讲人情。”
“做得出来，我们都好。”
“做不出来，我们换人。”
张建国拍了下桌面。
“干。”
“上次催化剂那事，我就知道，靠进口不安稳。”
奥能集团旗下咨询公司向几家欧洲车企采购部门递交了一份报告。
标题是：
中国电池企业供应链风险分析。
报告没有点启棠名字。
但里面的供应链结构图，客户流向，产品路线，基本都能对应到启棠。
核心论点只有一个。
与中国电池企业深度绑定，未来可能在碳边境调节机制下面临更高碳税成本和合规风险。
报告发出不到两天，龙行汽车海外销售部就收到一家西班牙巴士运营商的追加询问。
要求说明电池是否来自非联盟认证供应商。
林晚棠还在西北，电话直接打给姜可盈。
“欧洲客户开始追问非联盟认证。”
“我知道。”
姜可盈说。
“奥能的报告已经拿到一部分。”
“能反击吗？”
“能。”
姜可盈打开电脑。
“我要反击施特恩贝格的利益结构。”
三天后。
欧洲清洁能源圈出现一篇长文。
《奥能集团的标准霸权：谁在操控欧洲电池市场》
文章不是启棠名义。
作者是一位长期报道能源行业的欧洲记者。
文章从奥能过去十年的投资布局写起。
电池系统平台。
认证机构合作。
材料基金参股。
技术研究基金会。
最后指出，奥能推动的联盟标准中，至少七项技术条款与其自身专利体系和投资版图存在直接利益关联。
文章发出后，转发开始扩大。
几个比利时绿色议员也跟着转发。
评论区里，欧洲本地业内人士开始讨论一个问题。
奥能到底是在建标准，还是在建自己的收费站？
慕尼黑。
奥能总部。
公关总监把舆情报告放到施特恩贝格面前。
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