现在不同以往，国内去往欧美的国际线路每年都在开新的航线，肖卫国他们去苏联不需要坐飞机，他们的随行人员不少，而且他还有大量的货物需要列车托运，再加上从北京到莫斯科只需要七天，沿途还可以观察苏联人的生存状况。
北京来往莫斯科的西伯利亚大铁路上只有两趟班列，一趟是由咱们中国负责提供车辆和乘务的3/4次列车，这趟车后来提速后就是后来的k3/4次列车。
还有一辆车是由苏联人负责提供车辆的19/20次列车，提速后也就是后来的k19/20次列车。
两趟车都是绿皮车，苏联车是苏联自产，中国车则是因为以前国内重工业薄弱五十年代从德国订购，肖卫国拿到的车票是咱们的自己运营的3/4次列车的，据说两趟车乘坐感受其它类事，唯一不同是老毛子的车用水特别不方便，所以还是咱们自己这趟车舒适度更高一点。
这个年代坐这趟车的人还不多，空出来的车厢被申请成功后直接换成了货车车厢，不仅这趟车，就连另一趟19/20次列车上都挂了几节肖卫国的货运车厢。
等待许久后肖卫国终于出发了，在正阳门东站辞别了前来送行的众人，列车终于开出了北京。
由于中国车辆采用的是1435毫米的标准铁轨，而苏联则采用1520毫米的宽轨，所以当天晚上火车需要在二连浩特更换转向架和车机涂装。
这趟车是每周三发车，所以第二天也就是周四就能抵达蒙古国首都乌兰巴托，天亮后火车在进入乌兰巴托之前车窗外整个就是一片大草原，不过冬天大多数地方都被积雪所覆盖，如果是夏天或初秋前来，应该会非常漂亮才对。
蒙古国这种大草原的景色保持的时间非常短，肖卫国前世看过几个纪录片都说是蒙古国过度放牧导致荒漠化严重的，沙漠多就意味着蒙古国的畜牧业只能大幅倒退，只会放牧的牧民失去了草原和牛羊后还能干什么呢，他们没有其他求生技能，所以只能依附城市进行生活。
可蒙古国看似国土面积巨大，但实则他们不管从人口还是金融科技等方面来看都是一个不折不扣的小国，没有地缘优势，没有金融，没有科技，没有不可或缺的技能，那就意味着穷。
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