就算一时亏本也全力支持他干。
段家人大多在民航、空军和铁路系统任职，势力盘根在陆路空运两条命脉上。
段磊手底下又多是退役军人，身手体格个个拔尖。再加上市面车辆少、货源紧俏，不到一年功夫，他的运输生意就做得风生水起。
这回林纫芝找上门，货量不大，利润也远远比不上拉煤炭这些大单。但段磊高度重视，把手头其他活儿都交给其他兄弟，自己亲自带队。
手下弟兄实在想不通，忍不住劝：“段哥，让手下人去就行了，这会儿南方可不太平，整村人出来劫道的都不少，您何必亲自冒这个险？”
说话的男人三十多岁，满脸浓密粗黑的络腮胡，膀阔腰圆，往那一站就像尊铁塔。
此刻眉头紧锁，更添了几分凶悍，试图打消大哥的念头。
政策放开前，货车司机就是人人艳羡的八大员之一；如今更是不得了，外头人谁不知道“货车一响，黄金万两”？
出车跑一趟赚的是普通职工工资的十几倍，比个体户来钱还快，不少国营车队的司机都跑出来单干。
高回报必然伴着高风险。
省界交界、偏僻国道，车匪路霸几乎是家常便饭，轻则讹钱要保护费，重则直接围车抢货、把人拖下来往死里打。
络腮胡继续劝：“段哥，您实在不放心，要不这次我去送，您在京市坐镇就行了。”
他的担心毫不渗水，对他来说，段磊不止是老板，更是贵人。
络腮胡之前就是粮食局车队的老司机，在了解这行的暴利后，准备转行时恰好被来挖人的段磊看中。
他无数次感叹自己的好运，在车队刚起步时就来了，跟着段磊四处奔波。
从最初几辆车的联户车队，一步步吸纳散户挂靠，做到如今全国都数得上号的民营运输队，名下两百多辆大车、线路覆盖十几个省份。
段磊没直接回答，反问他：“大胡子，咱们头回见，我刚开口你怎么就敢直接卖掉工作，跟着我一个陌生人干？”
络腮胡男人挠着头嘿嘿一笑，“我第一眼瞅您，就觉得您不是一般人，感觉跟着您有奔头。”
他说的不是假话，他跑货车多年，三教九流见多了，看人早不看穿衣打扮，而是看一个人的神态气度，段磊身上就有种气定神闲的松弛
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