银河，做5%-8%小股东。
其中一个小关键，就是银河汽车要有自己的特点或者技术，就比如陈澈接下来准备大力发展的车机技术。
但在资本上，NSC可以定增+投资并行，签署比亚迪定增协议。
定增完成，NSC进入比亚迪董事会，任战略委员会委员。
错过这个村，就没这个店了。
今年比亚迪净利下滑、研发投入大，急需大额现金，还能谈一谈。
等比亚迪投入的技术成功，比如刀片电池等盈利，再想当比亚迪股东就难了，加上比亚迪车机弱，正是需要银河汽车的时候，今年可谓是最佳时机。
当然了，比亚迪再缺钱那也是一个大车企，陈澈没想过虎口夺食当什么大股东，更没有妄想干预经营权。
只做战略股东，比亚迪和银河深度合作即可，双方不止是绑定优质智能座舱供应商，代工和供应链亦可。
或者谈的好了，银河汽车出钱，联合研发、共享比亚迪的那些核心技术，尤其是他们刚起步的技术，并不难。
就像陈澈知道刀片电池一定会研发出来且效果很成功，可此时的比亚迪并不知道，他们会心动银河的现金支持。
到未来别说是比亚迪优先供货，利用比亚迪早期共享的刀片电池结构研发出银河自己的刀片电池也不难。
更何况，陈澈可知道比亚迪是一个什么样的大宝库，很多技术都可以合作共赢，最后帮助银河成为自主大车企。
这不是陈澈夸大，因为国内的车企几乎都是这么过来的。
奔驰也好、奥迪也好，都是以这种方式帮助华夏车企从零到一发展起来的。
国内车企出钱、出市场，国外车企共享技术研发资格，最后一步步化为己有，而这种方法成功率大的原因就是合作共赢、分摊风险，别看如今国产车成功了，但其实在那个年代大家都在赌。
或许在另外一个时空国产车没有成功，就像这个时空华夏国产车成功了，而拉美一些国家的市场却全部被外资占据。
又好比东欧一开始不比西欧弱，最后本国车企沦为西欧代工厂。
包括印度拥有路虎品牌的塔塔，看似是国产，其实全要购买外资技术。
站在后世的角度，陈澈是去捡漏
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