笔记本。
“第一，能量回收的标定。”
陈澈手指敲了敲车顶：
“我刚才开的时候，用的是单踏板模式。松油门那一刻，拖拽感太强了，不是那种线性的减速，而是猛的一下往后拽，我特意试了几次，低速的时候尤其明显，20公里以下松油门，车会有一个很突兀的点头动作，日常通勤堵车，这么开十分钟，乘客肯定晕车。”
刘明远愣了一下。
这个问题他没汇报，或者说，他根本没意识到这是个问题。
能量回收的标定是供应商给的默认参数，团队测试的时候更多关注的是回收效率和续航提升，就没太在意这个。
张瑞亭在旁边接话：
“这个我们测过，回收力度是有点强，但想着能多回收点能量…”
陈澈看向他：
“多回收那点能量，不如让用户坐得舒服，电车本来就容易晕，你再这么一拽，乘客更受不了，这个必须调，要么把单踏板的回收力度降下来，要么给用户多几个档位选，强、中、弱，让用户自己决定要续航还是要舒服。”
张瑞亭点点头：
“明白，这个我们回去就调。”
“第二是风噪的问题。
陈澈继续说道：
“你们说A柱有风噪，110以上能听见。我开了，确实有，但问题不在于有风噪，而在于那个风噪的频率，刚好是人耳最敏感的那个频段，听着特别刺耳，我开到120的时候，那个声音不是呼呼的，而是有一点点啸叫，像哨子漏气那种感觉，这个比单纯的风噪更烦人。”
刘明远愣了一下，随即反应过来，他们只测了分贝值，没关注频率，分贝达标了但人听着难受，这才是问题。
陈澈继续说：
“你们可以找声学工程师测一下那个频段，看看是后视镜的问题还是A柱密封条的问题，如果是后视镜，造型还能优化，如果是密封条，换个材质的事，但不管是什么，必须解决，用户不会管你分贝达不达标，他只管听着难受不难受。”
其实陈澈挑的这些问题根本不算问题，因为这些问题迟早要在后续测试中发现，他提前说与不说都一样。
为什么这么说？
因为这群人也都是第一次造车，很多流程都是循规蹈矩的，
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