“电池最终是什么方案来着？”
张瑞亭这时候上前一步：
“是宁德时代NCM523方形电芯，标准续航版55度电，长续航版70度电，我们和宁德那边联合做了CTP的初代技术，成组效率比传统方案提升了大概8%，成本降了10%左右。”
“续航呢？”
“NEDC工况下，标准版能做到400公里以上，长续航版550公里左右。”
张瑞亭顿了顿，又道：
“冬天开暖风，高速120巡航，标准版大概能跑280到300公里，长续航版380到400公里，这个数据在我们内部测试里已经算是行业上游水平了。”
陈澈“嗯”了一声，话锋忽然一转，语气沉了几分：
“电池安全测试做到哪一步了？”
张瑞亭立刻正色：
“首席放心，热失控、针刺、挤压、浸水、过充过放，国标要求的全部过了，我们还额外加了底部托底冲击、高速碎石冲击和模拟底盘剐蹭测试，电池包整体是钢制上盖+铝合金下壳体，底部还有一层高强度防护板，做到了物理层面的双重防护。”
陈澈微微颔首：
“国标只是底线，不是目标，用户买电车第一怕自燃，第二怕续航虚，这两样不能出半点岔子，后续把热失控预警、电池健康监测、极端温度保护全部拉满，系统一旦检测到异常，必须提前预警、强制限流，宁可牺牲性能也不能冒安全风险。”
刘明远立刻应声：
“明白，安全这块我们有单独成立专项小组，每一轮测试都留完整数据，这是测试的重中之重，不会掉以轻心。”
一分价钱一分货，虽说如今已经有更好的电池，但L5在宁德时代拿货再便宜、再战略锁价都没办法配高端货。
L5的配置和性价比，在如今整个行业里都算是完美的，但你硬要拿50万的新能源汽车要求它，就有点不讲理了。
同样的配置和续航，友商们都卖到30万以上，定价十几万已经够良心了。
毕竟和后世500续航起步比较，如今还是有5年技术鸿沟的，如果L5真的搭配高端电池，那纯是赔本赚吆喝。
至于电池的安全性，没有人敢保证百分之百，但宁德时代的
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