是，过载。
在真飞机里，做过载机动的时候，身体会给出明确的反馈，血液往下流，视线变窄，甚至黑视。但在模拟器里，身体没有反馈，只能靠眼睛看仪表，凭感觉判断。
“你刚才那个殷麦曼，顶部速度掉太多了。”
雷雄在讲评时说，“做这个动作的关键，是保持能量，拉起的时候，油门要加上去，用推力对抗阻力。你看你的速度，从六百掉到三百，差点失速。”
陈锋点点头，在笔记本上记下：“殷麦曼，保持能量，油门配合。”
他又飞了一遍。
这次他注意了油门，在拉起的瞬间把油门推到最大。
飞机的速度保持得不错，从六百掉到四百五，刚好够用。翻转的时候，他保持好协调，飞机稳稳地改出，高度比刚才高了两百米。
“好！”雷雄赞道，“就是这个感觉，再来一遍，记住这种感觉。”
第三周是仪表飞行。
完全靠仪表，不看外面。模拟器里的屏幕可以切换模式，把外面的景象关掉，只剩下仪表显示。
飞行员只能靠高度表，速度表，地平仪，罗盘来飞。
这对陈锋和陶伟来说是老本行。他们飞了二十年仪表，闭着眼睛都能飞。但歼-10的仪表和他们以前飞的不一样，不是机械指针，而是数字显示，看着不习惯。
“你看，又飞偏了。”雷雄指着屏幕上的轨迹，“让你飞个直角航线，你飞成了圆弧，数字仪表和指针仪表不一样，指针你一看就知道趋势，数字你得算。但看习惯就好了，数字更精确。”
陈锋点点头，继续飞。他试着适应数字仪表，不再去想“指针应该在哪”，而是直接看数字。
高度1000，速度450，航向090。对，就是这儿。
他操纵飞机转了个弯，航向变成180，高度还是1000，速度还是450。
“好！”雷雄说，“就是这样。数字仪表就是直接，不用估。精确就是精确，误差就是误差。”
第四周是紧急情况处置。
这是最考验人的科目。
发动机停车，液压失效、电气故障、座舱失压，火警告警……各种故障随机出现，飞行员必须在几十秒内判断故障、做出决策、执行程序。
第一次飞这个科目，陶伟差点崩溃。
他正飞着平稳的巡航，突然警报声大作，他低头一看，十几
本章未完，请点击下一页继续阅读！