进中解决的，一共四十七个。”
“具体包括：座舱盖开启机构偶尔卡滞，主要是传动连杆的配合间隙偏大，前起落架转向角度略有偏差，最大转向角设计值是正负60度，实际只能到57度；”
“某些电子设备在高温环境下稳定性下降，特别是火控计算机，在机舱温度超过45度时会出现运算延迟，燃油油量传感器在油量低于百分之十五时误差增大，前缘襟翼作动筒在高速飞行时有轻微渗油……”
他一项一项地念着，声音不紧不慢。每念完一项，相关系统的负责人就会点点头，或者在本子上记下什么。
“这些四十七个小问题，到目前已经全部解决。”
秦怀民抬起头，看了大家一眼，“经过复测验证，问题已经闭环。”
林默点点头，端起搪瓷杯喝了一口茶，示意他继续。
秦怀民翻到下一页：“中型问题，指可能影响任务完成，需要立即改进的，一共十三个。”
“包括：飞控系统在特定攻角下出现轻微振荡，主要是在25度到28度攻角范围内，纵向操纵出现约0.5赫兹的低频振荡，幅度不大，但影响瞄准精度。”
“雷达在强地物杂波环境下目标丢失率偏高，特别是在山区低空飞行时，对低空小目标的探测距离下降百分之三十左右。”
“发动机在极端机动时燃油供应略有不足，特别是在负过载条件下，供油系统会出现短暂的压力波动，前缘襟翼与主翼之间的缝隙在特定马赫数下会产生气流分离……”
他一项一项地解释着问题的表现、原因分析和解决方案。
说到飞控系统的振荡问题时，他看向飞控系统的负责人陈建军。
他推了推眼镜，接过话头：“这个振荡问题，我们分析是控制律参数设置的问题。”
“电传操纵系统有一个控制律，就是电脑怎么响应飞行员指令的算法，原来的参数是在理论计算的基础上设的，但实际飞行中，飞机的气动特性跟理论计算有细微差别。”
“我们在模拟器上重新优化了参数，然后又在原型机上做了十二架次的验证试飞，现在问题已经解决，振荡幅值降低到0.1赫兹以下，基本感觉不到了。”
秦怀民点点头，继续说：“这十三个中型问题，预计到五月底也已经全部解决，所有问题闭环
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