2000）
2.我国航空工业现状及差距分析
3.战略必要性及紧迫性
二，关键技术领域
1.气动布局：鸭式布局优势及设计要点
2.飞控系统：数字电传飞控技术路径
3.雷达系统：脉冲多普勒（PD）雷达研制方案
4.航电系统：综合化、数字化、模块化架构
5.发动机：中等推力涡扇发动机合作研制建议
…………
三，预期目标
1. 1982年前完成关键技术攻关
2. 1983年前完成原型机设计
3. 1984年前实现首飞
林默的手指在“1984年前实现首飞”上轻轻划过。
在原历史中，歼-10的首飞是1998年，服役是2004年。
如果能把时间提前到1984年，意味着东大空军能提前二十年获得自主研制的三代机。
这个意义，怎么形容都不为过。
他继续翻页，后面是详细的技术方案。
气动布局上，采用鸭式布局+机腹进气，鸭翼提供涡升力，改善跨音速机动性，机腹进气减少雷达反射面积。
飞控系统上，采用四余度数字电传飞控，这是三代机的标志性技术，通过计算机控制舵面，实现“放宽静安定度”，大幅提升机动性。
这个方案难点在于飞控计算机的可靠性，控制律算法，传感器融合。
雷达系统，自然是三代机的标配，脉冲多普勒雷达。
基本目标对5平方米目标前视探测距离≥100公里，后视≥60公里，具备下视下射能力，能在地面杂波中识别目标，跟踪10个目标，同时攻击4个……
林默停下笔，陷入沉思。
脉冲多普勒雷达，这个技术东大在八十年代初才开始预研。
原历史中，直到九十年代中期才装备部队，而M国在七十年代的F-15上就已经用了。
技术差距，至少十五年。
不过林默并不是很担心，这一方面红星厂有优势，在微电子，信号处理，算法方面已经积累了大量经验。
夜视仪的图像增强技术，星火通讯项目的数字信号处理，风暴火箭炮的制导算法……这些都可以转化到雷达研发中。
更重要的是，他有先知。
记忆中，歼-10用的雷达是1473型，后期升级为147X型。
虽然具体参数记不全，但技术路线是清楚的：平板缝隙天
本章未完，请点击下一页继续阅读！