良久之后聂鹏飞深深叹口气收回了目光。
和记易主之后，也许是因为鼎丰集团下场的原因，投资者们觉的鼎丰集团已经开始出手，想必股灾已经过去，纷纷重拾信心再次开始进入股市。
于是股灾相比于前世提前了好几月结束，恒指总算是保住了300点大关，对比前世低到150.11点好了太多。
而且随着马士民主持下，和记跟黄埔合并成为和记黄埔公司，并且对外宣布将在整合完毕后重新上市，瞬间振奋了港岛市民的人心，大家这才确定股灾真的过去了。
而从黄埔船坞剥离出去的青衣造船厂股份，则被聂鹏飞吃下并重新成立了一家鼎丰船舶制造公司。
聂鹏飞原本就有青衣造船厂20%的股份，并且在之后的融资中一直注资保持着这个比例。现在又拿下了黄埔船坞被稀释后的29.6%股份，再加上趁着股灾期间零零散散收到的13.8%股份，已经快要达到66.67%的绝对控股权。
因为青衣造船厂还没有上市，自然不用遵循什么强行收购的要求，所以哪怕太古船坞持有的比例只有28.5%，施约克依然牢牢的坐稳在董事长的位置上。
当然聂鹏飞也没有换掉他的打算，船厂依然交由施约克在打理，并且聂鹏飞也承诺技术研发资金不足的话可以向鼎丰银行申请低息甚至无息贷款。而且只要是专款专用的话，申请资金可以没有上限。
施约克对于这种背靠大树的好事当然不会拒绝，反而无比庆幸当初林业崛起之前能跟他交好，不管是太古码头还是青衣造船厂上面，两人都保持着平等友好的合作，并且私交也不错。
也许是厚积薄发，也可能是时运到了，港岛事事顺遂的时候，内地当初配合聂鹏飞成立的九龙汽车制造厂也传来好消息：巴士量产难关已经攻克，并且最新型号在性能上全面超越英国货。
而它的生产成本只有英国货的三分之一，按照当初的约定，汽车制造厂一旦攻克巴士制造技术，并且达到英国货80%以上水准，九龙巴士公司将从内地采购车辆。
这是当初聂鹏飞交给章中华的筹码，也是早就已经谈好的条件，自然不会反悔。
于是聂鹏飞大手笔注资九龙巴士，不但用于新开通偏远路线，也开始大规模淘汰旧有
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