赫兹，幅度……这个比较难量化，主要是体感。”
“我们会在地面模拟器里专门做这个科目，让你提前适应。”
雷雄认真点头，在笔记本上又写了两行。
他的笔记本已经用了大半，每一页都密密麻麻，有技术参数，有问答记录，有自己画的草图，还有用红笔标注的重点和疑问。
离开气动组，雷雄又去了飞控组。
陈建军已经习惯他每天来报到。这个从绵阳电子九厂挖来的通信专家，说话做事都带着西南人特有的直爽。
他见雷雄进门，直接招手：“来，正好，飞控律今天有新版本，你上模拟器感受感受。”
雷雄二话不说，脱掉外套，熟练地坐进模拟器座舱。
这几天他已经飞了几十次模拟起落，对侧杆的杆力特性，响应曲线都有了初步体感。
“陈工，今天改了什么？”他一边系安全带一边问。
“大迎角下的滚转响应。”陈建军在主控台前操作，“之前版本在35度迎角以上，滚转速率会非线性下降，反映有‘卡顿’感。我们把控制律优化了，你试试。”
雷雄握住侧杆，轻轻右压。
屏幕上的飞机模型立刻做出响应，滚转开始，姿态变化流畅平滑。
他加大杆量，滚转速率随之增加，一直到40度迎角，仍然保持线性。
“好多了。”他说，“之前的版本在这个区域确实有突变，像过了个坎。现在顺滑了。”
“还有改进。”陈建军调出另一组参数，“副翼方向舵协调也优化了。你做大坡度盘旋试试。”
雷雄操作模拟器做了一个360度盘旋，仔细感受横航向的耦合效应。一圈下来，他点点头：“协调性好很多，不用额外踩舵修正。”
陈建军松了口气：“那就好。这个版本我们测试了三轮，改了二十几个参数。”
“你认可，我们就冻结状态，那这个参数装原型机了。”
雷雄从模拟器里出来，拿起笔记本开始记录。
他不仅记体感，还记参数、记版本号，记测试时间，这种严谨细致的工作习惯，让陈建军也暗自佩服。
“雷同志，”陈建军忽然问，“你在部队也这么记？”
“习惯了。”雷雄头也不抬，“飞了二十三年，养成的毛病，不记下来，总怕忘了什么。”
他写完最后一个字，合上笔记本，看着陈建军：“咱们飞
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