但是军舰却只能靠工件的吻合。
你想想，如果工件之前出现了误差，一但出现了裂缝，虽然也可以铆接在一起，正常航行时不会出问题。但如果一但被炮弹命中，这些裂缝的地方，还会在强大冲击中，保持原来的结构强度吗？船底漏水是小意思，结构破损才是让人感觉悲剧的地方。
黄埔的几次海战，都几乎是在说明着这个问题，不管是英国人的旁列铁甲舰，还是法国人的巴雅号，毁灭号，都是如此鲜活的例子。孤拔号的装甲板被炸飞，直接导致内部舱室受损，毁灭号被大火吞噬，其中也不了铆接缝隙导致火源进入弹药舱。
而且铆接工艺还有一个非常大的问题所在，那就是在铆接前，须要对工件进行钻孔加工，钻出铆钉的孔，这样才能进行施工。你想想一把用于海帆级的装甲板，想要达到应对同级别口径火炮的直击，须要多少的铆钉孔进行固定。
就这么一项工艺，就现在的蒸汽机动力输出，钻一个孔，就要花费大量的时间。而且这些钻孔加工，可不是你拿着尺子，量着惊起，就可以放在机器上钻孔。而是要将装甲先安放在军舰上，进行固定合，在装甲板与结构件上进入同时定位，最后再拆下来进行加工。如果加工后出现了偏差，还须要二次加工，甚至有些时候，因为加工位置的关系，这一块工件都要报废。
想想上面这个流程，就知道要浪费多少工时了，这也是为什么，定镇两艘只有7000多吨的铁甲舰，居然要花费如此之久的原因。想想也对，把装甲板装上去，再拆下来，再装上去，再拆下来，如此几次的反复，所需要的时候可想而知。
看到如此浪费的加工情节，张睿只能扶着脑袋，他实在有些佩服英国人了，居然能想出这种工艺。不过在查完系统后，张睿表示自己错怪了英国人，因为这套铆接工艺，居然是英国人从中国人手上偷师的，而且还是已经有几百年了。
好吧，张睿只能如此表示，这种让自己无语的铆接工艺，居然是自己的祖先开发的，那就没有什么吐槽的。
有句话说得好，要想超神，一定要先氪金。
美国人想要应
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