不同的接触方式，略微提前入弯，牺牲中段速度，换取更早的油门联结。
现在看来，还是不够到位，以至于第二个飞驰圈的圈速甚至稍稍慢了一些，不同弯道的不同打开方式还是需要继续探索。
无线电里，陆之洲和博雷佩勒你来我往的对话格外忙碌，不断交换数据，全方位解读赛道的每个角落，哪里还有时间担心社交网络的那些喧嚣和吵闹。
不仅如此，返回维修区之后，依旧没有喘息空间。
电脑屏幕上满满都是数据，五颜六色的线条令人眼花缭乱，风速、刹车压力、方向角度、前轮纵向负载等等曲线，看似混乱实则有序，整整齐齐地分布。
梅基斯和克利尔正在快速将他们分析出来的结果传递给陆之洲，摆在眼前的重点不在於单圈圈速差距，梅赛德斯奔驰也好、勒克莱尔也罢，眼前都不是重点陆之洲才是。
从目前来看，陆之洲在Q1的行车线还是比较规矩，没有偏离轨道：但SF90在上赛道，标准答案远远不够，如果想要争取更好的位置，乃至于击败梅赛德斯奔驰，他们需要跳出常规的框架，不走寻常路。
耳朵，传来对话；视线，停留在电脑屏幕上，一心二用，互相对照互相映衬。
现在这辆赛车，在高速弯和直线表现非常出色；但在中低速弯问题多多，从直线衔接入弯的时候就会遭遇一系列问题，然后一路延续到弯中节奏、出弯衔接、出弯速度等等。
参考上一站巴林，陆之洲尝试极限入弯，排位赛以及正赛前半段都非常出色，然后轮胎问题紧随而来，再就是刹车和油门问题如同多米诺骨牌一般连锁引爆，以至于陆之洲俨然成为「LiCo」的代名词——
广大刚刚入门的赛车爱好者们首次知道了LiCo的存在。
显然，陆之洲不准备继续在上赛道展现自己的LiCo技巧，这也是陆之洲不准备按部就班推进排位赛的原因。
问题，一直摆在那里，如果不解决的话，那就会一直咬著他们的尾巴拖后腿，然后渐渐深入泥沼。
如果！
陆之洲有一个想法，放弃传统的极限入弯速度，牺牲一点低速弯的转向角，提前锁定出弯的位置和角度，让赛车在弯道中后段更早进入空气动力学稳定区，出弯更早
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