？赛季中的升级，我是否能够给予意见？当赛车出现问题的时候，技术团队是否应该倾听我的意见？我们需要相信数据，但车手的意见不能忽略，我不仅需要马蒂亚的支持，还需要车队最高领导层的支持，否则马拉内罗那些老顽固依旧可以制造无数麻烦，阳奉阴违，我们依旧不是一个团队。」
「一个则是自主话语权—一媒体、公关、比赛策略等等等等，他们希望我成为牵线木偶，乖乖在赛道开车就好，然后他们拿著我的形象吸引车迷赚得盆满钵盈，但他们展示的那个形象，却只是我的一张脸而已，不是我本人，这算是和魔鬼交易出卖灵魂吗？」
换而言之，埃尔坎确实看好陆之洲，尽管他是管理派，并且试图讨好义大利势力，但他依旧愿意押宝陆之洲，希望挖掘亚洲市场的潜力，那块蛋糕现在依旧是整个围场人人眼馋的宝藏，法拉利已经抢占先机，没有理由傻乎乎地放弃。
然而，归根结底，埃尔坎依旧是商人，而且不是白手起家的那种，他擅长纸上谈兵，他擅长管理和经营，也许对赛车一无所知，但权力制衡和利益博弈的确是强项。
所以，大方向上，埃尔坎倾向于陆之洲，但具体落实方面，现在双方甚至还没有签约，他已经开始防范陆之洲，他不会让陆之洲得到无法掌控的权力，更加不会让陆之洲成为大于他这个总裁乃至于大于法拉利这个品牌的存在。
一份眼花缭乱、价值千金的合同，那些利益的确都是实实在在的，但这是一个转移视线的噱头和诱饵，一旦陆之洲签署合同，埃尔坎准备在车队方面利用阿里瓦贝内、在公关方面利用弗兰基佩妮牵制陆之洲—
当然，维特尔或乔维纳奇也将是他权力制衡的一环。
对于车迷来说，抛弃维特尔是再简单再直接不过的决定，根本不需要思考；但从利益分配权力均衡层面来看，维特人所代表的冠军血统以及德国背景却扮演重要角色，甚至可能成为牵制陆之洲的武器，那些高高在上的管理层所考虑的事情远远不是摆在台面上的那些东西而已。
英特拉格斯过后，在车迷看来，大局已定。
然而，想像一下——
在维特尔走投无路的绝境之中，埃尔坎伸出橄榄枝，将维特尔收归
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