水膜如同闯入轮胎和地面之间的第三者，把轮胎和地面的“握手”阻隔开来。
正常情况下，轮胎依靠花纹排水、依靠橡胶黏着力紧贴地面，但降雨时候，轮胎温度降低，无法进入正确的工作温度区间，轮胎自身附着地面的力量减弱，一旦雨水增多、排不掉，水就像一层隐形的空气，把轮胎轻轻“抬起来”。
这时候，抓地力不是慢慢减少的，而是突然断开的——
瞬间腾空。
这就好像跑步时，脚底突然踩进一滩肥皂水，如果脚掌抓住地面，快速站稳，那可以勉强控制住；但如果脚掌的附着面不够，重心就要失控，此时此刻盲目用力，只会加速自己四仰八叉的狼狈进程。
所以，在下雨天气里，遵循固定的行车线，这非常重要。
一次又一次地通过相同的行车线，地面附着的水膜排开，形成一条相对干燥的线路，提升轮胎抓地力。
问题在于，赛道不同区域的积水程度不同，水膜厚度不同；再加上路面的雨水始终在流动，清理出来的行车线可能再次被打湿，也可能出现积水，这也意味着，轮胎的抓地力每圈每圈可能都在变化。
几厘米、十几厘米的偏差，轮胎抓地力可能就是截然不同的世界，如同扫雷游戏一样，即使注意力百分之百集中，也依旧无法预测自己什么时候可能踩雷，随时可能滑出赛道。这让雨天赛道充满了挑战。
正是因为如此，在F1世界里，雨天赛事才是真正考验，赛车自身的优势大打折扣，车队之间的差距快速缩小，一切皆有可能，这也将成为车手大展身手的舞台——
一代传奇车神埃尔顿-塞纳，他最赫赫有名的外号就是“雨中塞纳”。
眼前，陆之洲略显亢奋。
这是他第一次挑战雨中赛道！
以前在街头，他经历各式各样的场景和状况，但终究时间尚短，没有经历过的情况还有很多很多，其中就包括下雨。
而且，方程式赛车没有车顶，此时此刻相当于开着敞篷车在雨中飞驰，绝对是人生里的难得体验。
蒙蒙细雨扑面而来，夹杂着寒冬的凛冽和刺骨，虽然整个人包裹在赛车服和手套里，当然还有头盔，但整个人依旧浸泡在雨水里，似乎可以感受到寒冷穿透衣服一点一点渗透进入
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