别看结果，看驾驶层面的反馈。」
比诺托的目光已经落在电脑屏幕上。
画面上，方向输入幅度、前轴载荷变化、油门展开曲线，被逐一放大。
「升级之后，前轴更加稳定，」陆之洲指著曲线，「入弯时，我不需要二次修正。」
这是一个极其重要的变化。
在巴塞隆纳这种高速中速连续弯的赛道，这种「稳定」并不能直接转化为速度，但在慢速、贴墙、零容错的赛道，却能够演变为决定生死的东西。
「问题，还是出现在后半段。」陆之洲继续说。
轮胎温度曲线。
「不是瞬间腰斩，而是缓慢滑落，显然，我们终于从悬崖边上稍稍拉回来一些，不再是立时自由落体了；但依旧是刀尖狂舞，车尾并没有失控，只是牵引力依旧不足。」
比诺托没有开口，指尖轻轻敲打手臂的皮肤。
这些道理，并不难理解，但他们仅仅观看数据，感知终究没有车手那么细腻那些准确，一切清晰地在指尖展开。
「而红牛呢，维斯塔潘在低速弯的牵引力明显更好，不是气动效率，而是机械抓地力。他们进步非常明显。」
准确来说，不是法拉利升级方向错误，而是红牛在巴库的升级终于在巴塞隆纳兑现，一直在磨刀的红牛终于展露锋芒。
赛季揭幕以来，虽然陆之洲始终压制住维斯塔潘，但法拉利对红牛的优势并不大，二者始终在同一水平线上，所以，当红牛升级终于跟上来的时候，他们之间互有胜负著实再正常不过，没有必要大惊小怪。
巴塞隆纳升级以后，暴露的不是速度问题，而是能量管理问题。
从表面来看，SF90在巴塞隆纳确实撞墙，表现低于预期，排位赛优势不在，正赛节奏也被红牛反超，陆之洲完全不意外专业人士的判断，那些质疑和攻击全部都在预期之中，他们在制定升级方案之前已经预料到了。
其实，现在赛车的真正问题在于，工作窗口稍稍发生偏移。可能相比之前，工作窗口确实打开了一些，但同时也偏移位置，以至于车手必须重新调整，对不同赛道的接触方式也需要推翻构想重新建立。
眼前这辆SF90，前轴更加稳定，但转向过程中的抓地能力下降；车底流场线性化，直道速度峰值稍
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