，整体下压力没有增加，但响应提前。
不是更快，而是更准；容错空间更小的同时，提升稳定性。
如此调校强调个人能力操控，但前轮容易咬死，轮胎磨损更多，所以相对应地应该避免极限刹车，提前入弯、提升弯道稳定性，赢得出弯速度，以此弥补调校的副作用，在排位赛的基础上更进一步追求长距离的稳定性。
正是因为如此，暖胎圈的时候，汉密尔顿刹车测试确实激怒了陆之洲，前轮锁死，这可能引起后续连锁反应。
但同时反过来，陆之洲斗志昂扬，他相信汉密尔顿的失态应该是梅赛德斯奔驰真正感受到了威胁。
这是好事—
从表面来看，2019赛季和去年的开局似曾相识，只是法拉利和梅赛德斯奔驰调换了一个位置而已。
但真正内行人士就知道—
上赛季法拉利和梅赛德斯奔驰赛季之初相差无几互有优劣，法拉利依靠陆之洲这个意外杀了梅赛德斯奔驰一个措手不及而已，后来梅赛德斯奔驰站稳脚跟，甚至不需要等待赛车升级就已经扭转局面。
而本赛季梅赛德斯奔驰优势明显，W10几乎是高不可攀遥不可及的一个顶级存在。
局面相似，本质不同。
然而，仅仅三站大奖赛而已，高高在上的梅赛德斯奔驰已经从火星回归地球，深深感受到了陆之洲的威胁。
这是好事，百分之百的好事，理所当然的好事。
所以，陆之洲不准备辜负梅赛德斯奔驰的一番心意，他希望能够在正赛进一步威胁梅赛德斯奔驰的位置。
起跑阶段，一眼瞥到汉密尔顿和博塔斯的博弈，显然汉密尔顿打破了平衡，陆之洲相信机会出现了。
如果勒克莱尔能够抓住机会一口气完成超越，不仅超越他，而且超越博塔斯，死死咬住汉密尔顿，这场比赛对于法拉利来说机会大增，一下就能够颠覆局面。
因为勒克莱尔的短程爆发力更强，更加具有冲击力，他比陆之洲适合跟在汉密尔顿后面，在前半程制造冲击力，打乱梅赛德斯奔驰的布局。开局阶段，勒克莱尔比他适合这个角色，两个人的调校和策略都不一样。
可惜，汉密尔顿还是厉害，在混乱之中控制局面的能力高超。
这意味著，他们必须回归原计划也就是A计
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