临港这里还可能是不少资金的风向标。
可是，戴总不愿为公司整体利益放弃否决权，那……自己也更要多考虑金沙江的利益了。
朱啸虎还没有看到俞总所说的调研报告，但对于ofo走向上市的这条道路已经产生无限的质疑，再加上当初投资共享单车本就是考虑还有巨头收购这条路，那现在还是逢高抛售吧。
不管阿里还是企鹅，都是很好的接盘侠。
所以，从现在起，不光不能看衰ofo的发展，反而要坚定的鼓吹，直到金沙江顺利退出。朱啸虎还没完全给出决定，但有一种预感，或许来自俞总的调研报告能帮助自己和公司下定最后的决心等到返回京城，俞总所说的调研分享还没发来，这让朱啸虎心里都有点著急了，好不容易耐著性子的等来报告却发现居然是两份，一份署名红隼，一份没有署名。
来自红隼的调研是针对申城这座一线城市的共享单车市场研究，不光测算了ofo的情况，连带著还有对摩拜的研究，系统性的统计了申城市场的车辆采购与折旧、运维成本、客单价、投放密度与骑行频次等情况。像ofo，是以机械锁的车型为主，结构简单，但车辆年损耗率超30%，而摩拜的车型增加了GPS的智能锁，单车采购成本远超前者，即便损耗率在15%左右，折旧压力仍然巨大，单车收回成本的时间超过设计使用寿与想像中不同，红隼这份调研里甚至肯定了共享单车的盈利可能，但只局限在申城这么一座城市的市场，而且未来盈利空间薄弱。
能赚钱，但实在赚不到太多钱。
另一份不具名的调研报告就是从二三线城市的市场出发，除了与红隼调研的角度相似，还增加对共享电动车的测算，作为对比，人力单车在这份报告里被认为更多是承担入口和市场覆盖的作用，而电动车则是拉动盈利改善的重要拚图。
只是，不管是电池折旧还是充电成本，电动车都远高于人力车，仅从独立项目的角度来看，整体盈利可能性仍然堪忧。
两份报告不约而同的强调了「独立项目」的调研属性，这样的潜词毫无疑问是指它对巨头生态的意义需要另算，这也是大空头两次见面都反复说过的事情。
朱啸虎和同事翻来覆去的
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