，也只能回应公开场合聊过的看好，但也补充了短期波动的可能性，至于最终的资金操作，个人都还是要为个人的决定负责。
人回临港，最重要的事情就是一厂和二厂在现阶段的产能供应。
五座版九州已经开启交付，对之前发布会的市场热度衔接得很好，但六座版也确实遭受了一些影响，虽说是做垂直细分的市场，集中在一二线城市的客户群体仍然是存在不少重叠的，五座的诚意自然率先对原先就有意的潜客户产生吸引。
十一月的第一周，即将出结果的美国大选成为全球最为关注的事件。
俞兴在7号晚上的时候和返回香江的李松聊了聊这方面的影响，等到送走这位就又临时迎来赵朔对近期调查的汇报。
赵朔自从加入过山峰，凭借他优秀的能力已经承担了很多次的调研任务，这次同样完成得又快又好。
他查证到了一个尼得科的内部变化，它在今年年初放宽了对产品轴承公差的要求，从原先的日本JIS—B—1514标准降至GB/T—307.1标准，入厂检测流程也大幅简化，整体的三天全检改为抽检，且抽检比例也相当之低。
毫无疑问，这是为了降低成本，而可能出于同样的考虑，在碳矽拆解的尼得科电机零件里，它实际使用和宣称的轴承并不一致。
考虑到目前拿到的大部分都是提供给国内的电机，这可能是存在特供情况，但在随后向广汽和北汽的了解中得知，他们并没有同意尼得科EPS电机的轴承更改。
也就是说，这大概率是尼得科未经客户同意的变动。
「所以，这种轴承变动到底存不存在质量隐患？」俞兴询问关键问题。
「轴承的材质和精度肯定存在差异。」赵朔给了肯定的回答，又说道，「我们查阅和检索了关于搭载ESP电机的用户反馈，事实证明，客户反馈的异响故障变多了，更重要的是，尼得科不愿意承担责任，那边对车企给出的理由是用户使用不当」。」
他又补充了一句：「这是崔总托中间人秘密询问的，交叉验证了。」
俞兴想起崔之愚的踊跃，微微点头，又翻了翻面前的文件。
除了赵朔重点陈述的细节，像更容易得到的信息都写在上面了，尼得科在浙省的平
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